《共同體》是中國之聲決勝時刻聯合體育大生意推出的體育商業主題對話節目，以「求同存異，聊聊大家共同關心的體育熱點話題」為口號，每周一期，逢周五晚上10:00於中國之聲《決勝時刻》欄目期間播出。
4月初，環西班牙自行車賽宣布將於北京昌平舉辦「環西自行車中國挑戰賽•北京昌平」。這是環西品牌首次在中國落地，同時標誌著環法、環意、環西全球三大公路自行車賽事已經悉數進入中國市場。4月7日，第115期節目討論三大環賽來華後中國職業公路自行車的發展。參與的「閒話者」是中國之聲張聞，知名自行車媒體人陳子昊，體育大生意大灣區總監譚力文。
本文為本期節目文字精華摘錄。
三大環賽魅力大
張聞：4月3日，著名的環西班牙自行車賽宣布，今年6月17-18日在北京昌平舉行在中國的首項賽事。這意味著環法、環意、環西全球三大公路自行車賽都在中國落地了。我個人對職業自行車的啟蒙就是總台體育頻道對環法的轉播，從中了解到黃色領騎衫等等概念。可不可以先請陳老師進一步科普一下三大環賽的影響力在哪裡？
陳子昊：自行車的國際性管理組織是國際自行車聯盟UCI。UCI比賽體系中，最高的層級叫世界巡迴賽，當中包括三大環賽，還有其他地區的高水平賽事，例如在我國舉行的環廣西自行車賽，這些都是多日賽事。還有一些是單日賽事。多日賽意味著規模更大，而三大環賽相比其他多日賽，賽程更長、整體挑戰性更大，所以影響力顯著。目前三大環賽都設置21個賽段，期間至少包含兩個休息日。換句話說，三大環賽至少覆蓋23天的比賽周期。
2022環法，溫格高獲得總冠軍
法國、義大利、西班牙同時也是歐洲自行車運動的核心國家。從20世紀80-90年代開始，三大環賽開始有不同程度的國際化發展，現在形成了5月環意、7月環法、8-9月環西的賽歷排期。而有能力挑戰三大環賽最高榮譽的選手，我們稱之為總成績選手，目標就是衝著三大環賽的冠軍頭銜。
張聞：三大環賽吸引人的地方主要是什麼？
陳子昊：正如我們通過電視轉播畫面尤其是航拍機位，會看到環法賽道美麗的風景。風光是三大環賽的魅力的重要組成部分。那些最終成為公路自行車愛好者的人士，他們內心一定是非常奔放，對接觸大自然、了解整個世界有很大熱情。所以三大環賽的自然風光和人文風情，很自然地吸引到他們。
環法賽道風景絕美
張聞：電視轉播畫面上還常看到觀眾沿著賽道歡呼打氣。這是自行車賽傳統嗎？
陳子昊：無論在歐洲還是亞洲，尤其是環法，在關鍵賽段、風景好的山頂終點等位置，常常有超過十萬車迷在現場。如果一個賽段下午四五點結束於某個爬坡，天一大早甚至提前一兩天就會有車迷集中在這個坡段。很多車迷會採用歐洲流行的房車旅行方式觀賽，提前找好位置紮營，等車手集團過來。如果自駕跟蹤比賽，常常會被車迷堵在路上，或者找不到停車位。在阿爾普迪埃山頂這種標誌性終點，比賽結束後下山大概要花三四個小時，因為都狂熱車迷把山路堵得像大城市晚高峰一樣。
國內騎行熱帶旺自行車運動市場
張聞：三大環賽的魅力這麼大，現在它們都進入中國了。力文能不能介紹一下這個過程？
譚力文：從時間順序來說，環法落地中國最早，2017年舉行了環法中國賽。環法此前已經有在亞洲舉辦賽事的先例，主要目的在於在更多市場展示環法優秀選手的風采。而當時的環法中國賽設置了職業組別環法中國賽巔峰賽和業餘組別環法中國賽挑戰賽，海外高手和本地騎友都有機會體驗環法魅力。
環西加入後，三大環賽均已來華
2019年，環意也落地中國，引入環意RIDE LIKE A PRO品牌，舉行長三角公開賽。賽事距離更長，同樣有職業選手和廣大車友共同參與，近期也宣布了2023年賽事的籌備信息。環西是今年終於進入中國，完成了三大環賽在中國辦賽的最後一塊拼圖。
張聞：看出來自行車賽事對開拓中國市場的期望，但似乎自行車運動尤其是公路自行車，在國內相對小眾。而自行車曾是國內最流行的交通工具、中國曾有「自行車大國」之稱。這種錯位怎麼理解？
陳子昊：從自行車通行大國到自行車運動大國，應該是一個自然而然的過程。在歐美市場有同樣趨勢，即自行車的工業基礎和群眾基礎可以支持自行車運動的發展。我國最早的公路自行車運動可以追溯到20世紀80-90年代，當時的參與者包括國家隊、專業隊，還有一些海歸、港澳地區的運動自行車經銷商。後者把一些自行車運動產品和文化逐漸帶入國內。
到2023年為止，國內自行車運動發展經歷了兩三次高潮期。十年前有一次，而最近三年是最新一波熱潮。大家都知道疫情爆發後大眾的戶外運動熱情以及健康意識大幅上升，去年各大媒體都關注到騎行的走熱。現在騎行在國內大眾運動的占比越來越高，可以說進入前五級別了。
環廣西為世巡賽級別賽事
張聞：騎行熱又怎樣進一步推動國內自行車運動呢？
譚力文：從通行方式到運動方式，國人對自行車的印象將逐漸改變。國內公路自行車界一直為此努力。2019年，國內有10支UCI認證的車隊，2023年增加到14支。根據UCI的車隊等級體系，國內的車隊目前還是洲際車隊級別，往上還有洲際職業車隊和世界職業車隊。繼續向上走就成為中國職業公路自行車發展的目標。而假如騎行風能持續，最基本的作用就是市場人群大了。這些騎友成為各種廠家的潛在客戶，自然有贊助商會支持職業自行車。這樣車隊、車手就有更好的生存條件，爭取更好的發展。
中國自行車期待「走出洲際」
張聞：剛才力文提到，三大環賽落地中國，是希望展示一些明星選手，繼而助力賽事的整體品牌輸出。國內的自行車選手是不是名氣相對只局限於圈內？他們的生存狀態如何？前幾年有《破風》這樣的電影講述公路自行車手的故事，有沒有引起一些火花？
陳子昊：車迷群體對《破風》整體還是比較認可，電影也有促進騎行運動的作用。正是《破風》為現在這波騎行熱做了一定的鋪墊。圈內人覺得，用影視文藝媒介宣傳自行車運動是不錯的手法。
環青海湖是國內經典公路自行車賽
至於整個中國職業自行車圈子，跟世界頂尖水平自然是有差距的。賽事方面，只有環廣西屬於世巡賽。其他環青海湖、環海南島、環太湖等賽事，有的屬於2.Pro，有的屬於2.1，級別稍低一點。上述賽事都屬於國內優質職業賽事，有的運營了十幾二十年，對於促進國內職業自行車運動貢獻很大。
車隊方面，力文已經提到我國只有第三級別的洲際車隊。洲際車隊的挑戰在於很難申請到世巡賽賽事的參賽名額，所以中國車隊在國內只能參加環青海湖，要參加環廣西就只能以國家隊形式參賽了。
至於為什麼組建不了更高級別的車隊，原因就是剛才大家都說過的，中國還處於從自行車通行大國到運動大國的轉化，參與到自行車運動消費的群體還不夠大。歐洲有的自行車強國如荷蘭、比利時，雖然只有幾千萬人口，但自行車運動的滲透率是中國的上百倍甚至幾百倍，意味著自行車在當地是大眾項目，更容易獲得商業資源。國內的自行車運動滲透率會隨著騎行熱而增加，相信會有更多品牌尤其是自行車行業外的品牌關注國內自行車。
張聞：在自行車運動領域，國家隊隊員、職業運動員之間的關係是怎麼樣？
陳子昊：不同國家體制不同。歐洲國家主要通過本土職業聯賽培養人才，需要參加國家隊賽事時再召回頂級俱樂部的隊員組隊參賽。而南非的國家隊員要「自帶乾糧」，根據贊助商支持程度、自己的收入情況來參加國家隊賽事。義大利比較有意思，有頂級環賽，但沒有最高級別的世界職業車隊。而義大利的二級車隊進入門檻相對較高，有帶資進組等規定，更低的三級車隊則定位於青訓。所以在義大利國內，從青訓到職業略有斷層，儘管有不少頂尖義大利車手分散在頂尖職業隊。
環意全球知名，但義大利沒有最高級別車隊
中國的情況是各省體育局都設置專業隊，不斷為國家隊和其他商業車隊提供人才。還有非專業體制內的自行車運動員，有不少也水平出色，全年全職參與自行車運動，目前我國國家隊也有向他們開放參與國際賽事的機會。
張聞：這些非專業體制運動員能單靠參賽養活自己嗎？
陳子昊：自行車同樣存在馬太效應，頂尖運動員收入不錯，入門級別者就屬於「為愛發電」類別。國內的非專業圈子裡，有十來三十名運動員的收入達到白領或高級白領水平。但一些年輕運動員，如果他們一年下來能實現收支平衡、生活壓力不大，他們也願意留在圈子裡。就我個人代入進去來想，假如我非常喜歡旅行，夢想游遍全國全世界，自行車是一個很好的載體。很多比賽在風景名勝舉辦，讓你不但是去參加一場比賽，而且體會到當地風情。即使我作為一名車手沒有賺錢，但我相當於免費去旅遊，這就能激勵很多年輕人參與自行車運動。
張聞：整體而言，國內的自行車使用群體還是比較巨大，即使公路自行車未來不能成為主流大眾項目，但它依然能在發展過程中積累忠實用戶。相信會有越來越多人，愛上這種自由破風的運動方式。感謝兩位參加本期節目，我們下期見。
註：本文所用圖片來自Osports全體育