中南半島位於地處東南亞地區，西鄰孟加拉灣，安達曼海，南鄰泰國灣，馬六甲海峽，東臨中國的南海，擁有眾多國家。

其中包括越南、緬甸、寮國、泰國和柬埔寨，其中這五個國家的總面積大約在200平方公里，總人口大約在2.5億人左右。相當於我國總人口的六分之一。

中南半島地勢北高南低，山川河流呈現南北縱列分布。中南半島的河流大多發源於我國的青藏高原，如我國境內的瀾滄江，在中南半島被稱作湄公河，我國的獨龍江，在中南半島稱作伊洛瓦底江，發源於我國的怒江，在中南半島被稱作薩爾溫江，以及紅河、湄南河等河流。

中南半島的河流自北向南匯入海洋。而在河流的下游地區，由於泥沙的堆積，形成了一系列的三角洲，如伊洛瓦底江三角洲，湄公河三角洲，薩爾溫江三角洲，湄南河三角洲，紅河三角洲等，中南半島的三角洲地區聚集了大部分的人口。由於中南半島處於熱帶季風氣候的影響下，降水充沛，物產豐富，礦產資源眾多。

我國為了方便與周邊眾多國家進行合作，規劃設計了泛亞鐵路網絡，其中，在中南半島上，共有三條線路溝通了中南半島與我國的雲南、廣西，接下來就詳細的看一下我國與中南半島各國的鐵路聯繫。

一，東線方案

東線方案起點有三條，南寧-東興-河內鐵路，一條南寧-友誼關-河內鐵路，昆明-河口-河內鐵路，這三條鐵路從我國出發一直到越南的首都河內匯聚。在河內南下經榮市、順化、芽莊、最終到達越南最大的城市胡志明市。在胡志明市繼續向西可以到達柬埔寨的首都金邊，繼續向西就是泰國的曼谷。東線方案從南到北貫穿了中南半島的眾多國家。溝通了越南、柬埔寨、泰國。中南半島南部的貨物可直達我國的廣西雲南。

二，中線方案

中線方案經過寮國、泰國，溝通中南半島中部地區，鐵路從我國的雲南昆明出發。經磨憨口岸出國，到達萬象、廊開、呵叻、耿奎、最終到達曼谷。中線的中老泰鐵路全長1830公里，耗資600億人民幣進行打造。由於中線方案需要經過的地區主要是山地丘陵地帶。特別是寮國境內，沿線百分之80以上為山地，地形起伏較大，修建鐵路難度較大。由於雲南地區和中南半島交通不便，往來貿易只能通過湄公河來進行運輸。中老泰鐵路的修建將極大緩解我國雲南地區的經濟貿易問題。中老泰鐵路的修建將改善寮國的出海通道，寮國由於是一個內陸國沒有出海通道，鐵路的修建成功，寮國將擁有自己的出海通道。但由於泰國鐵路修建的比較慢，鐵路的通車時間可能還要往後延遲。

但是還有一條路廣受熱議，那就是中老柬鐵路，中老柬鐵路由泰國的萬象出發，經凱山豐威漢市、巴兔、上丁、金邊、最後到達柬埔寨的西哈努克港，中老柬鐵路將貫穿柬埔寨全境，且可以避開泰國修建比較慢的路段，寮國藉助柬埔寨的鐵路也可以完成出海，且中老柬鐵路貫穿全境，可以更好帶動寮國的經濟發展。

三，西線方案

西線方案是我國連接的緬甸，中緬鐵路作為西線中最主要的路線，起點為昆明市，由瑞麗口岸出境，經臘戌、曼德勒、內比都、仰光最終到達泰國的曼谷。中緬鐵路全長1920千米，其中中國境內的鐵路全長690公里，緬甸境內的鐵路全長1230公里，經過數年的建設，我國的鐵路現已部分貫通，昆明至保山路段已經可以實現通車。保山到瑞麗的路段預計明年可以通行。但是由於外部因素的影響，緬甸地區的鐵路修建比較緩慢，我國的部分鐵路已經修建完成，現在就等緬甸地區的鐵路修建成功，兩地正式實現通車，

中緬鐵路作為我國西南地區重要的通行鐵路，將溝通雲南和印度洋，雲南的貨物可南下印度洋。鐵路將帶動雲南和緬甸的發展，促進兩地的交流。拉動雲南和緬甸的進出口貿易。

我國構建的中南半島經濟走廊，將溝通中南半島五個國家的經濟，一旦全部修建成功，將極大促進中南半島地區經濟發展，也有利於我國和中南半島的經濟交流，改善我國西南邊境的安全態勢。

將整個中南半島融入我國的西南經濟發展交流區，將真正實現地區的共同繁榮與發展。