中國小康網04月10日訊 老馬 這些巨大的船只有使普通公寓樓相形見絀，在城市的大部分地區仍在沉睡時開始緩慢駛入巴塞隆納。它們具有長達五輛公共汽車的長度，一些來上下乘客，而另一些則讓成千上萬的一日游者下船，他們熱衷於一睹這座城市的現代主義建築並漫步在哥特區的狹窄街道上。
遊輪停靠巴塞隆納
英國衛報報導，這是巴塞隆納每天上演的一幕：這讓一些當地官員非常懊惱。上周一，五艘遊輪預定抵達；本周五，即 4 月 14 日，預計將有8 艘。
隨著抵達這座擁有 170 萬居民的城市的步伐加快，市政府正在反擊，希望緩和巴塞隆納作為世界上最受歡迎的遊輪目的地之一的地位。
該市負責生態、城市規劃和交通的副市長兼議員珍妮特·桑茲 (Janet Sanz) 說：「你正在走路，突然間街上出現了一大群人。」「他們不消費任何東西，也不會對經濟產生（正面）影響……他們只是四五個小時就走了。」
長期以來，這座城市一直在爭奪抵達該市的遊輪遊客人數，該城市在 2019 年創下了 310 萬多一點的歷史新高。然而，他們的努力一直因缺乏對港口的管轄權而受阻。
這一次——正如 Sanz 在最近給地區政府的一封信中指出的那樣——該地區比以往任何時候都有更多的理由在港口和遏制抵達方面發揮作用，從今年預計破紀錄的乘客數量，到對位於西班牙巴利阿里群島最大港口馬略卡島的帕爾馬實施了先例限制。
該地區還在與幾十年來最嚴重的乾旱作鬥爭，迫使用水受到限制，並爭先恐後地每天從迅速縮小的水庫中清除多達1.5 噸的魚。Sanz 說：「我們正在經歷 100 年來最乾旱的一年，但卻期待著比以往任何時候都多的郵輪乘客，這是完全無法理解的。」
這座城市想要的是看到遊輪到達的上限為每月 200,000 名乘客，或者每天最多三艘船。Sanz 說，在那之前，居民將被迫與大約 25,000 名一日游者爭奪空間，爭相參觀這座城市最具標誌性的景點。
緊張局勢有時會因這個問題而爆發。2019 年，時任市議員的 Gala Pin 告訴加泰隆尼亞報紙Ara，她個人贊成完全廢除遊輪旅遊。「這是一場蝗災[類型的]旅遊業；他們吞噬公共空間然後離開。」
巴塞隆納港對桑斯的說法進行了回擊，稱停靠的遊輪中有 80% 不需要從港口取水，因為它們配備了淨化設備等技術。其聲明還指出，預計今年抵達巴塞隆納的遊輪遊客中有一半以上（高達總數的 58%）將開始或結束在該市的遊輪之旅，而不是僅在當天抵達。
它援引2018 年的一項研究稱，這將有助於增加該市的財政收入，該研究發現，2016 年在該市至少逗留一晚的遊輪遊客平均每天花費 230 歐元，是 57 歐元的四倍多那些只停留了幾個小時的人。Sanz 在信中聲稱限制船舶抵達將保證「城市的環境可持續性」，該港口辯稱，今年將到達的郵輪交通量的 20% 將由液化天然氣提供燃料，而 62% 的中途停留量將由不到 10 年船齡的船隻形成。「這意味著更新、更高效和更可持續的船舶。」
由於市政選舉將於 5 月下旬舉行，圍繞遊輪的攤牌暗示大流行前困擾該市的摩擦再次出現，因為對大眾旅遊業的擔憂抵消了該行業的經濟效益。
最近幾周，居民們打著「停止遊客入侵」的旗號走上街頭！「我們遭受的旅遊暴力是站不住腳的，」他們在最近一次抗議活動中宣讀的宣言中指出。在要求官員每晚清理該地區等要求的情況下，宣言還列出了從全天候響亮的音響系統到「成噸的垃圾」和「公共街道上的糞便」的不滿。
桑茲將抗議活動描述為持續需要在遊客和居民之間取得平衡的標誌，他們需要早起上班，走在乾淨的街道上，並使用出售的商店不僅僅是紀念品。「我們需要成為一個有旅遊業的城市，是的，但不僅僅是旅遊業，」她補充道。