岸邊停靠的巨輪在風浪影響下，系泊的數根纜繩相繼斷裂，發出嘭嘭的聲音，漂移過程中還與相鄰的船隻發生碰撞，造成兩船不同程度的受損。

說起纜繩，最結實的就是鋼纜。

輪船停靠時，為啥不用鋼纜用麻繩？

輪船靠岸時要想固定，除了錨泊和岸上存放，大多採用的都是系泊方式，即將船舶停靠在岸邊，用纜繩綁在岸樁上進行固定。

在船舶纜繩沒有發明之前，人們更多使用金屬材質的繩索，例如鐵索、鋼纜等；

但由於海上環境潮濕，金屬繩纜容易生鏽、不耐腐蝕且重量大、成本高，操作困難不說，用不了多久就會損壞；

再加上輪船在水面停靠，潮汐和風浪會使其左右搖晃，對繩索的彈性也有一定要求，強度高但彈性小的鋼纜，顯然不太適合。

於是當化工原料的棉綸和滌綸材料被開發出來後，很快便替代了鋼纜，被作用於船舶的系泊方面。

如今國內船舶纜繩用的最多的是丙綸長絲，最高檔的纜繩材料則是高分子聚乙烯。

與鋼纜相比，這些纜繩不僅結實耐磨，還具有很好的拉伸性，並且質量輕不會生鏽，抗拉強度也非常的高。

以中遠海運30萬噸油輪COSPEARL LAKE號，採用的迪尼瑪超高分子量聚乙烯高性能纜繩為例；

同等直徑下，纖維繩的重量僅是鋼絲繩的1/7，但負荷強度卻能達到相同的標準；

平常需要4個小時才能完成的系泊作業，如今用纖維纜繩操作僅需70分鐘就可以，並且其纜繩使用壽命能達到十年甚至更久。

輪船停靠時，如何用繩子系住上萬噸巨輪？

當輪船接近碼頭時，在港口負責指引船舶進出的領港會上船協助靠泊作業，就像汽車的代客泊車一樣；

駕駛台團隊在領港的指引下停靠至泊位，船頭船尾的放纜人員將各部分纜繩，通過撇纜槍或者帶纜艇送出；

岸上帶纜工人用叉車或者人力，將纜繩拉到指定系纜樁掛上並纏繞幾圈，利用繩索的摩擦力將輪船固定。

一般來說，纜繩的位置是有相應標準的。

例如大型船舶常用的422標準系泊，即船頭船尾各4根纜繩起固定作用，靠岸側邊2根倒纜防止船舶前進或後退，再加上中間的2根橫纜，防止左右橫移。

一艘上萬噸的巨輪要想穩定，至少得需要16根纜繩才行。

參考資料：

迪尼瑪®製作的纜繩仍很強韌——Dyneema官網

第一艘巨型原油輪選用迪尼瑪®超強纖維錨纜——Dyneema官網

【科普視頻】巨型海輪是如何靠泊和系泊的？——海洋清潔能源資訊

長江航運：話說長江篇之（九）——一根纜繩的歷史重擔——航海家羅羅

桃花汛 | 船舶系泊、錨泊時，必須做到的那些事!!! ——江蘇海事發布

慶祝全球首套裝備於VLCC的迪尼瑪制®系泊纜服役十周年——中國船舶網

這樣的「剎車繩」，你見過嗎？——好三由智慧航運