本文來源：時代周報 作者：鄧宇晨
時隔一年，中國民航再度與法國空客公司（下稱「空客」）簽下超大訂單。
4月6日，空客與中國航空器材集團有限公司（下稱「中國航材」）簽署了160架民用飛機的批量採購協議，協議包括150架A320系列飛機，以及10架A350-900寬體飛機。據中國航材官微，本次訂單總價值約200億美元，約合人民幣1300億元。
中國航材方面表示，今年以來，我國航空運輸市場加快恢復，未來還將保持平穩較快增長，發展潛力巨大，為適應航空運輸市場形勢，中方有關航空公司統籌考慮運力增長、機隊結構、機型需求等批量採購一批空客飛機。
時代周報注意到，這是2023年中國民航業對外採購的首個超大訂單，同時，空客也是此次法國總統馬克龍訪華60名隨行企業之一。上一次民航業簽訂超大訂單，是2022年11月德國總理朔爾茨訪華時，同樣由中國航材「出面」，與空客公司簽訂了140架空客飛機的批量採購協議，其中包括132架A320系列飛機、8架A350飛機，總價值約170億美元。
超大訂單背後的「保障者」
中國航材、中國航油和中國航信並稱為我國民航業三大保障企業。
有業內人士在接受媒體採訪時表示，此次以中航材為主體簽訂批量採購的框架協議，主要是為了更加實惠的價格，後續各家航司再以框架協議為基礎簽訂具體的採購合同。「也是考慮到目前國內航司的現金流普遍吃緊的情況，因此由作為保障機構的中國航材統一採購，根據國內民航復甦的情況再與航司簽訂具體的合同。」林躍補充道。
官網資料顯示，中國航材是國內最大的、中立的、第三方飛機採購及航材保障綜合服務提供商，主要業務涉及航空器整機保障服務、航空器材保障服務、技術裝備及機場業務保障服務、通用航空發展及保障服務等領域。
圖片來源：中國航材官網
中國航材成立於2002年，據官網，公司有「四個重要角色」發展定位：一是在打造國家飛機批量採購任務的「主導者」方面取得新成就；二是在打造航空器材共享平台的「建設者」方面取得新高度；三是在打造成為智慧民航服務的技術「提供者」方面取得新突破；四是在打造成為航空應急救援等特色服務體系的「承擔者」方面開拓新局面。
除了2023年和2022年簽訂的兩筆大單，2019年中國航材也與空客在法國巴黎簽署了300架空客飛機的批量採購協議，其中包括290架A320系列、10架A350系列飛機，總價值350億美元。當時，中國航材在官方新聞發布中寫道：近年來，我國航空運輸發展較快，為適應航空運輸市場形勢，滿足企業發展需求，統籌考慮國產飛機生產進度安排，相關企業持續擴充運力、優化機隊結構，批量採購一批空客飛機。
自1985年空客首次向中國交付飛機後，中國正逐步成為空客最重要的生產基地和最大市場。據空客發布的數據，截至2023年3月底，空客在中國內地的在役機隊數量已增至2100多架，市場份額超過50%。
據空客官微，空客此次不僅拿下了160架飛機的訂單，還將在中國興建空客A320系列飛機的在天津的第二條生產線。空客執行長傅里（Guillaume Faury）與天津保稅區投資有限公司、中國航空工業集團有限公司簽署協議，將在空客天津建設第二條生產線，拓展A320系列飛機的總裝能力。據預測，空客全球到2026年將會實現月產75架A320系列飛機。
目前，空客在全球共有四座A320系列飛機總裝設施，分別位於德國漢堡、法國土魯斯、美國莫比爾和中國天津。空客天津總裝線為亞洲總裝線，於2008年投入運營，目前已完成總裝超過600架A320系列飛機。2023年3月，空客天津總裝線完成總裝並交付了第一架A321neo飛機，標誌著其產能已全面覆蓋A320系列飛機。
三大航去年虧損超千億元
4月7日，民航資深人士林躍在接受時代周報記者採訪時表示，斥資超1300億元大手筆購機，可以被視為是中國民航正對外釋放關於民航復甦的強烈信號。林躍指出，「空客在中國市場的優勢正逐步打開，波音對此要有所準備了。」
隨著疫情防控措施的逐步優化，國內積壓許久的出行需求也在爆發。
據航旅縱橫，3月1日—3月27日，國內航司的出入境旅客量近109萬人次，同比去年增長近10倍，比上月同期增長約36%。國內實際執行客運航班量近30萬班次；國內航線旅客運輸量超3614萬人次。截至4月5日，五一期間的國內機票預訂量超過120萬，比去年同期增長約3.6倍；五一期間的出入境機票預訂量為去年同期的5倍左右。
目前，三大航均已發布了2022年年報，合計營收約1860.68億元、虧損約1086.88億元。其中，中國國航（601111.SH）虧損最高，達386.19億元。其次為中國東航（600115.SH），虧損373.86億元。虧損最少的為南方航空（600029.SH），達326.82億元。
三大航均表示，客運需求下降是公司2022年業績虧損的主要原因。除此之外，人民幣貶值、國際油價高企等因素進一步加重了航司的成本壓力。作為航司最主要的支出成本，國際油價水平大幅波動會對航油價格水平和航司燃油附加費收入產生較大影響，進而影響航司經營業績。中國國航表示，在其他變量保持不變的情況下，若平均航油價格上升或下降5%，集團航油成本將上升或下降約11.38億元。2022年，三大航航油成本支出均超過了220億元，共計約776.62億元。
2022年7月，三大航同時發布採購公告，合計購買292架空客A320NEO系列飛機。按目錄價格計算，三筆訂單合計價值約372.57億美元（約合2500億元），是近三年中國民航的最大客機訂單。此舉也被外界視為是民航業看好復甦趨勢的重要信號。
在年報中，三大航也紛紛對2023年的情況進行了展望，均表示國內市場將持續復甦向好。中國東航有關負責人在接受媒體採訪時表示，東航今年的工作目標是要實現盈利。
數據顯示，2023年前2個月，三大航客座率均超70%，中國國航、中國東航、南方航空的國內客運運力投入分別恢復至2019年同期的108.1%、102.1%、106.1%；國際航線分別恢復至2019年同期的21%、18%、12%。
「能否盈利的關鍵取決於國際航線的恢復情況。寬體客機要保養維修，相關人員也要重新培訓招聘，此前失去的國際航線資源也要重新調整修復，這些都會影響到復甦的整體進度。」林躍告訴時代周報記者。