要吸取俄羅斯教訓，一旦開戰輸油氣管線全部被切斷。多幾個出口通道，就多幾份安全保障。
中南半島上普遍現存百年以前的米軌鐵路是過時的鐵路。這樣，像馬來西亞等國的榴槤等熱帶水果過來到中國的物流成本好貴。
要儘快讓東協各國和中國市場融合，因此修泛亞鐵路直通印度洋值得。
在中國，大家都想家鄉有條高鐵，國內每個縣都打破頭在爭取。
要是在中國，中緬鐵路、中老泰馬新高鐵、中老泰柬高鐵、中老柬高鐵、中越高鐵都會在5年內建成。
一條中老鐵路，讓寮國捷足先登，優先贏得了「一帶一路」所帶來的實惠。
2035年以前中老泰火車是通不了吧？泰國的工作效率大家都懂，還非要自己修建高鐵。
對於建設泛亞鐵路，不像緬甸、越南、柬埔寨、泰國，寮國還是識時務配合中國成功建設了中老鐵路。
越南南北高鐵選日本新幹線，阻止中國戰略布局，越南目光短視，跟著美日的節奏，防範中國。越南淪為亞洲版烏克蘭。這樣，越南越折騰，越南財富被美國一輪又一輪收割，越南的經濟就不會有什麼大發展。
所以說，泛亞鐵路過越南，就是選擇自己往陷阱跳！
泛亞鐵路東線越南段國內還沒有動工的跡象，2040年能通車也是算快的了。
越南的南北高鐵線，早晚還是要中國來修。
泛亞鐵路中線，中老泰馬新印尼鐵路是要經過泰國馬來西亞新加坡去印尼聯通整個東南亞的，從寮國首都去泰國，在泰國南方再分一條支線出來連接柬埔寨。
中老泰柬鐵路是最好線路，但是對泰國還是要多做工作，多給蛋糕分化把泰國拉攏過來！
如果不是英拉的大米換高鐵流產，泰國中泰高鐵在東南亞早就笑傲江湖了。
泰國原計劃把中泰高鐵一期曼谷到呵叻段在2027年修完後再修二期呵叻到廊開段。
就是這樣，泰國硬是折騰的多少年，如今看到中老鐵路通車，泰國才有點急了。
泰國把中泰高鐵二期開工提前至2024年。這樣，順利的話，2026～2027中老泰鐵路全線貫通。
中泰鐵路2027年能通嗎？這個難以置信。
根據經驗，中泰高鐵想都別想按時通車，除非基建由中國承包！泰國人的磨嘰勁全球出名。
既然這樣，建設泛亞鐵路，為什麼要等泰國越南磨嘰折騰而不是直接修中老柬鐵路從萬象-金邊-金邊-西哈努克港口呢？西哈努克港口，由中國在建，老柬間平坦易修鐵路且友好。從地圖上看中老柬鐵路直達柬埔寨港口緊鄰泰國灣，離馬六甲海峽也很近。
中老鐵路南延至巴色，然後連接金邊，也就是中老柬鐵路最靠譜！中老柬鐵路寮國到金邊段寮國部分沿線，全部緊靠泰國邊境，對泰國東部老泰邊境地區帶來大發展是毫無疑問的！
如果中老柬鐵路一通，越泰兩自然會著急。
中老柬鐵路一修，越南就徹底邊緣化了。
如果中老柬鐵路修通，中國可能就沒有有動力修建泛亞鐵路東線了。
如果中國支持寮國柬埔寨修建中老柬高鐵，可以把寮國鐵路樞紐建設成中南半島交通左右逢源南北暢通的大通道，更好牽手柬埔寨，更好制約越南，更好拉緊泰國。
如果中老鐵路從寮國萬象直通柬埔寨，風險性最小，肯定會起到示範作用。
只有優先建設發展好中老柬鐵路，才能讓泰國、越南看到好處多多後有緊迫感，積極行動起來建設泛亞鐵路。
先把中老柬鐵路修好，讓泰越緬羨慕主動積極找中國談，中越高鐵、中泰高鐵、中緬高鐵才能早日建成。
中老鐵路開通，反響越來越好，可以再直接延長到柬埔寨。中老柬鐵路可能更快。寮國與柬埔寨都是和中國非常友好的國家。修建中老柬鐵路，可以加快兄弟國家寮國、柬埔寨的經濟發展。
國家友好是一帶一路前提。
中老柬鐵路受周邊國家干擾最少，修起來可以一氣呵成。
中老柬鐵路經寮國、柬埔寨兩國，無需經過第三國，減少國與國政策壁壘，會加快建設速度減少互相扯皮。
中老柬鐵路直通柬埔寨金邊，經過的寮國南部是山地、湄公河河谷，沿途人口卻少的可憐，因為有越戰時期美國投擲的大量地雷，要穿過好大一片雷區，當年美國基本上就是沿著寮國、柬埔寨和越南邊境炸的。
寮國窮，沒有那麼多錢投資，但鐵路貫穿寮國南北全境帶來的經濟發展效益是可觀的。如果寮國從南到北貫通高鐵，寮國一躍成為東協高鐵的老大。
如果思維轉變一下，不指望寮國的錢，整個把東南亞融入進中國來，通過泛亞鐵路把東南亞國家利益和中國捆綁在一起，控制豈不是更容易嗎？
中老柬線路，沿著湄公河谷，到柬埔寨後一馬平川，技術難度不大。
中老柬鐵路需要寮國柬埔寨再建這800公里，只有中老柬三方出資才有可能。寮國和柬埔寨都沒有能力修，只能是中國修，資金需要用資源交換。
中國不缺錢，賣美債，修鐵路是優質資產。
把中方貸款的外匯儲備美元錢投到中老柬鐵路總比買美債強，可給中國換來礦、熱帶水果、稻穀大米、木薯粉、牛肉、水產。
中老柬鐵路建設貸款具體操作時，這800公里可由中國聯合新加坡海和會等國組成國際財團投資並經營，待收回投資後再將鐵路分別交回給寮國柬埔寨。
只要中老柬鐵路建設資金到位，由於寮國境內和柬埔寨接壤，工期可控，按照中國建設能力，在2028年通車是沒有問題的。這條線路基本上在地勢較為平坦的土地上建設，工期應該不長。寮國、柬埔寨兩國只要兩國用資源換資金的方式與中國合作，這條鐵路是會很快開通的。這條鐵路一開通，就會加速泰國、越南國內的高鐵建設，從某種意義上講，中老柬線路將促進泛亞鐵路網早日全面建成。
若中老柬鐵路建成 ，越南南部、印尼、馬來西亞、新加坡的貨物運往中國西部、中亞甚至東歐的運量，可不是單線鐵路能承擔的。
還有5天，中老鐵路就要國際客運貫通出國聯運了。
中老鐵路通關時間，不是國內開行的跨國列車通關時間最短的吧？南寧至河內的中越跨境列車通關也要花不少時間。
國際聯運列車如果沒有懸掛國徽，說明寮國不是客協成員，理論上沒有限制，車上也沒有噴MC標識。
中老鐵路是單線鐵路，不是複線鐵路。
老中公司隸屬於國鐵集團，昆明局管，如果需要開通臨客，寮國段列車不夠，在中國的寮國留學生回家過年不用愁。昆明局租借一輛很快就可以過去！
變成國際熱門線路後，，西雙版納旅遊更熱鬧了。
雲南通往東南亞的鐵路越來越快，越來越多。
致敬每一位跨境乘務員！
按照這個運量下去，單線的中老鐵路快要不能滿足要求了，可以準備修複線了。
停留在刀耕火種時代，寮國、泰國北部耕種的前湊，進入高溫天氣，提前燒掉，寮國、泰國北部故意燒草不打農藥。但是，
如果國內出現故意防火，小心警察去抓。國內有標語：放火燒山，牢底坐穿。所以，國內放火者多少有點拘束，小手抖得很。
寮國波喬有個中國湖南人為了開地就燒山，因為沒砍防火隔離帶，一陣大風歸來，把別人橡膠樹燒了幾百顆，賠了寮國人15萬美金。
每當寮國、泰國北部放火燒山時候，寮國萬象出現霧霾天氣，中國普洱、西雙版納也會有影響出現輕度污染。這種天氣難受。
寮國、泰國北部空氣太差了，霧霾灰塵。
如果是太陽天坐中老鐵路瀾滄號動車去萬象，經過琅勃拉邦都看不到東西。
在泰國清萊，每當空氣太差，受不了，泰國不少人不得不計劃來中國旅遊。
想要發展旅遊業吸引中國遊客，寮國、泰國北部得改改燒山的這個習慣了。