一、中國
全球自動駕駛地位：中國是全球最大的自動駕駛專利布局目標市場，全球共有58%的自動駕駛專利在中國布局。
中國已是自動駕駛的重要強國。全球大約有43%的自動駕駛發明專利來自中國，大幅領先美國25%、韓國9%、德國9%、日本8%等歐美發達國家。中國也成為全球最大的自動駕駛專利布局目標市場，全球共有58%的自動駕駛專利在中國布局。在中國從自動駕駛技術追趕者向領跑者轉變的過程中，中國企業做出了奠基性的貢獻。
中國的自動駕駛領頭羊百度曾經於2017年推出了全球首個自動駕駛開放平台Apollo。根據資料顯示，作為國內最早布局自動駕駛的企業，百度擁有業內領先的技術及成熟的自動駕駛解決方案，很早之前測試總里程超過3600萬公里。
中國智慧財產權雜誌網站公布了全球自動駕駛領域發明專利企業排名，統計出在全球專利資料庫中專利公開族數排名前10的公司；其中，百度公司以3477件的申請量居榜首，豐田3392件、博世2552件、本田2466件、現代2024件分列2-5位。百度創始人、董事長兼執行長李彥宏曾說過兩句話，一是到2030年，沒有自動駕駛能力的電動車，將完全沒有競爭力；二是就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代。
值得一提的是，2021年全球知名調研機構 Guidehouse 連續將 Apollo 列為全球自動駕駛領域四大「領導者」之一，是領導者陣營唯一的中國企業。百度已成為全球四大自動駕駛領導者之一，也是唯一上榜的中國公司，擁有全球最多的高級別自動駕駛專利。百度研發投入超過200億，高於全球任何一家電動汽車公司。
值得一提的是，蘿蔔快跑已在北京、重慶、武漢、長沙、陽泉等城市開展自動駕駛商業化出行服務，總訂單量很快超過100萬單，其中重慶、武漢已實現車內無安全員的自動駕駛商業化出行服務。
中國道路複雜程度遠高於美國，因此，自動駕駛在中國道路測試的含金量也遠高於美國，這是全球業界公認的觀點。百度曾經在單車智能、監控冗餘、平行駕駛三層安全體系下全面發力，從各方面保障乘客的出行安全和乘坐體驗。
截止2022 年 3 月，百度百度自動駕駛中國專利申請累計公開量 3700 餘項，位居中國第一，其中高級別自動駕駛全球專利族數 1000 餘項，排名全球第一。
中國的 C-V2X（ 蜂窩車聯網 ）技術成為全球車聯網唯一的國際標準，並推動了國際 3GPP 標準組織制定了相關的標準。
值得一提的是，《中國製造2025》提出，到2025年建立完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套及產業群。在技術、政策、市場等多重動力的共同推動下，自動駕駛技術不僅將持續重塑汽車行業的面貌，也將引領交通建設、能源系統、城市形態等的深度變革。相信通過百度等先進中國企業的創新引領，中國在通往未來交通強國的道路上必將能夠行穩致遠。
據IHS Markit預測，到2040年，全球將有3300多萬輛無人駕駛汽車上路 (屆時預計年銷量自動駕駛汽車情況：中國1450萬輛、美國740萬輛、歐洲550萬輛、日韓等其他全球市場630萬輛)。
二、美國
全球自動駕駛地位：全球無人駕駛的發源地，美國是全球最早開始無人駕駛研究的國家。
美國是全球無人駕駛的發源地。美國是全球最早開始無人駕駛研究的國家，至今仍掌握著全球領先的技術。美國曾經在無人駕駛人才積累和技術疊代上擁有先發優勢，使得美國在無人駕駛領域擁有足夠的權威和話語權。
歷史上，2011年，美國內華達州第一個批准無人駕駛汽車運行，之後，加州、紐約州等40多個州陸續頒布了自動駕駛汽車相關的法律和行政命令。值得一提的是，美國也是世界上第一個向公眾發布無人駕駛汽車開發和應用指南的國家，2020年初，美國交通部公布了最新的自動駕駛汽車準則4.0(AV 4.0)，為各州和地方政府、汽車測試商以及所有利益相關者提供了統一指導。值得一提的是，美國公眾可在在加利福尼亞州、內華達州、亞利桑那州、德克薩斯州、明尼蘇達州和密西根州的多個城市使用Waymo、Cruise、Motional和May Mobility提供的無人駕駛計程車服務。
2021年1月，美國交通部發布了《自動駕駛綜合計劃》（以下簡稱為《綜合計劃》）。值得一提的是，美國無人配送的「超級獨角獸」公司Nuro誕生於美國，創辦6年來，Nuro總融資金額已經高達21美元，公司估值也提升至86億美元，位列全球賽道第一。
谷歌是全球第一家搞自動駕駛的公司，無論是專利還是測試里程在美國都遙遙領先。谷歌也成為了世界上第一個擁有自動駕駛許可證的企業。值得一提的是，2015 年，谷還邀請德克薩斯州的一位盲人，坐上了沒有方向盤沒有剎車油門的無人車，這成為世界上第一輛完全無人駕駛的車走上公共道路。
據報導，過去 20 年間，亞馬遜成為美國五大科技巨頭中申請下一代汽車駕駛技術專利最多的公司。亞馬遜共申請 1649 項專利，位居首位。其次是 Alphabet，總數達到 1355 項
值得一提的是，據世界四大會計事務所之一德勤最近的調查報告《Examining Auto『s Future： 2020 Deloitte Global Automotive ConsumerStudy》顯示，美國至今仍然有48%的人對自動駕駛汽車並不信任。
三、德國
全球自動駕駛地位：德國成為世界上第一個允許完全無人的自動駕駛汽車上路行駛的國家。
德國一直在全球自動駕駛領域扮演著「先驅者」角色。歐洲擁有有40多個國家。尤其在無人駕駛政策頒布方面，以德國、英國、法國為代表。其中，德國最為激進。德國政府認為，在國際自動駕駛法規建立之前，需要建立一個過渡自動駕駛的法案。值得一提的是，德國作為傳統的汽車生產大國，汽車又是德國的支柱產業，德國必須在自動駕駛領域發揮領導作用。
德國乘用車產量雄踞歐洲第一，是第二名西班牙的兩倍多。尤其在自動駕駛專利數量方面，德國曾經是排在全球第一。但與其他國家不同，德國發展自動駕駛走的是比較務實的路線。德國人通過申請大量的自動駕駛專利來儲備技術，逐步往實踐靠攏。數據顯示，大名鼎鼎的博世所持有的自動駕駛專利數量（2010-2017.7）達到了958項，遠高於排名第二的奧迪（516項專利）和排名第三的Continental。著名的寶馬所獲得的專利也達到了370項。值得一提的是，寶馬和奧迪也一直引領德國汽車科技發展方向，全球首輛實現L3等級的量產汽車出自於奧迪。在自動駕駛領域，寶馬已擁有超過10年的研發經驗，積累了大量突破性關鍵技術。
早在2017年，德國通過了第一部關於自動駕駛的法律，但是該法律並沒有為提供無人駕駛員在駕駛過程中的法律框架。德國聯邦委員會通過《自動駕駛法》草案，允許L4級完全無人駕駛汽車於2022年正式出現在德國的公共道路上。該法案的通過，意味著在自動駕駛應用上，德國已經走在世界前列。德國聯邦交通和數位化基礎設施部部長朔依爾（Scheuer）表示，「德國將成為世界上第一個將自動駕駛汽車從研究實驗室運送到大街上的國家。」
四、英國
全球自動駕駛地位：英國曾推出了世界領先的「自動駕駛汽車測試操作規範」。英國創建互聯與自動駕駛中心，確保英國在研發和測試自動駕駛汽車領域成為世界領導者。
英國政府方面宣布，到2025年將在道路上廣泛推廣自動駕駛汽車，同時政府將制定新的法律並準備1億英鎊發展資金。
英國自2015年以來，一直致力於讓英國成為世界上開發和部署自動駕駛汽車技術最成熟的地區之一。但事實上，英國在無人駕駛政策和測試方面都已經稍顯落後了。由於不甘在商用上落後於他人，英國政府特別撥款建設六個項目，推動英國自動駕駛汽車行業。包括建設基礎設施幫助企業測試無人車、推動自動駕駛汽車在城市之間和鄉村地區提供運輸服務等。
2015年，英國交通部和商業、能源與工業戰略部聯手，共同創建新機構——互聯與自動駕駛中心，確保英國在研發和測試自動駕駛汽車領域成為世界領導者。2019年2月，英國推出了新版世界領先的「自動駕駛汽車測試操作規範」。
英國作為第四次工業革命的典型應用，無人駕駛成為捷豹路虎、寶馬、奔馳、沃爾沃、豐田等汽車巨頭新的競賽場，無疑也是英國勢在必得的主戰場。
五、日本
全球自動駕駛地位：日本日產聯手世界領先的網絡服務公司DeNA推出了Easy Ride無人駕駛計程車。
日本政府之前計劃到2020年在高速公路等一定駕駛環境下正式開展自動駕駛和在一定區域內實施無人駕駛，2025年在所有高速公路上實現自動駕駛，並允許卡車公司組建自動駕駛貨運車隊。值得一提的是，日產聯手世界領先的網絡服務公司DeNA推出了Easy Ride無人駕駛計程車。
日本是除美國外在全球範圍內較早開始無人礦車研發的國家。早在2008 年，日本工程機械及礦山機械巨頭小松就開始與礦業公司力拓(Rio Tinto)合作，在智利和澳大利亞皮爾巴拉地區試驗自主研發的自動運輸系統(AHS)。2016年，小松發布的無人礦卡就已經將無人駕駛的概念執行得非常徹底，直接取消駕駛室，通過對車身載荷分布進行優化。
日本企業也在加大對自動駕駛的投入，同時推動聯盟的形成。其中，以豐田為首的日系車企和供應商加速了對自動駕駛初創企業的投資和收購，同時在技術方面不斷加快車聯網、自動駕駛平台等方面的部署和研發。2022年2月，日本川崎重工、ZMP、TIS、Tier lV、日本郵政、松下、本田和樂天集團8家公司成立了一般社團法人機器人配送協會，普及無人配送服務。
日本是全球農業人口老齡化最為嚴重的地區。儘管日本農民收入在全球農民收入中名列前茅，但日本大多數年輕人仍不願留在農村從事農業生產。日本三大農機公司都於2018年開始發售無人農機，然而不菲的價格阻礙了無人農機在日本的普及。
六、韓國
全球自動駕駛地位：韓國在自動駕駛晶片、自動駕駛仿真測試等領域擁有全球領先的企業。
韓國國土交通部之前公布《第三期汽車政策基本規劃案》（2022～2026年），提出到2027年實現自動駕駛汽車的商業落地，到2030年普及450萬輛電動汽車、氫燃料電池汽車的目標。韓國政府公布《移動創新路線圖》，制定自動駕駛普及「三步走」計劃，即到年底成為繼日本和德國後，第三個允許L3級（有條件自動化）自動駕駛汽車上路的國家；到2025年實現L4級（高度自動駕駛）自動駕駛巴士、擺渡車商業化；到2027年推出L4級乘用車。
韓國自動駕駛汽車產業涉及的五個重點領域，即監管環境、自動駕駛車輛測試及部署、責任劃分、數據隱私與安全、以及5G與通信。值得一提的是，韓國在自動駕駛晶片、自動駕駛仿真測試等領域擁有全球領先的企業。
2020年5月，韓國《自動駕駛汽車法案》正式生效，允許指定自動駕駛汽車試點區，在試點區內可以使用自動駕駛汽車提供有償乘客搭載和送貨服務。
2022年2月，韓國科學和信息通信技術部表示，為加強自動駕駛產業競爭力，計劃2022年向技術開發追投283億韓元。加上此前宣布的到2027年投資1714億韓元，以實現「L4級或更高級別」自動駕駛的商業化，該部門將在自動駕駛技術開發上投入近2000億韓元。韓國汽車巨頭現代集團之前也表示，曾計劃2022年上半年將在首爾市內試點無人駕駛服務。
七、以色列
全球自動駕駛地位：以色列在自動駕駛環境感知、網絡安全等技術領域處於世界領先地位。
以色列是很多自動駕駛初創企業的搖籃。據新戰略低速無人駕駛產業研究所了解，以色列約有40%的人工智慧技術直接面向自動駕駛賽道，誕生過800多家相關企業，涵蓋計算機視覺、語音控制、網絡安全、大數據等領域。其中包括全球領先的高級駕駛輔助系統(ADAS)廠商Mobileye、全球雷射雷達的領先者Innoviz，這些公司幫助以色列在自動駕駛環境感知、網絡安全等技術領域處於世界領先地位。
值得一提的是，以色列不但擁有數量龐大的自動駕駛公司，其創新程度也引領全球。儘管沒有大規模生產汽車，但在以色列政府、科研院所和企業的大力推動下，以色列智能交通技術快速發展，形成了良好的汽車技術創新生態系統，已經成為全球自動駕駛和智能交通的全球實驗室。
八、新加坡
全球自動駕駛地位：全球第一款無人駕駛計程車就在新加坡載客。
新加坡是亞洲地區採納自動駕駛技術的條件最成熟的國家，在全球則排名第二。
之前調研機構KPMG（畢馬威，四大國際會計師事務所之一）根據政策與立法、科技與創新、基礎設施和消費者接受程度4個標準，為全球25個國家進行評估排名後，公布了最新的自動駕駛技術條件成熟度指數。新加坡以24.32分，名列第二，僅次於荷蘭；第三是挪威；美國第4；瑞典第5。
新加坡國在政策與立法和消費者接受程度的評分，高居榜首；基礎設施方面，排名第二。新加坡政府將在2022年起，於三個鎮試行無人駕駛巴士服務。無人駕駛巴士會以「隨需而至」（on-demand）的方式運作，該鎮亦會有無人駕駛接駁巴士服務，乘客到時可以透過手機招呼無人巴士。
新加坡是典型的「城市國家」，其城市規劃是亞洲乃至全球的典範。這樣可控的道路環境對於正在從「實驗場」走向真實道路的無人駕駛汽車來說是很有吸引力的。無人駕駛技術的提升需要有效里程的累積，但肯定不是在擁堵路段。
新加坡的國土面積和勞動力都非常有限。因此，該國政府非常希望利用自動駕駛技術，鼓勵居民使用分享出行和公交服務，減少道路的擁堵。