隨著 2023 年的重新設計，第三代 BMW X1 的尺寸有所增加，現在擁有煥然一新的外觀、更強大的動力和新的多媒體系統（與即將推出的版本相比）。它在豪華緊湊型 SUV 級別與奧迪 Q3、凱迪拉克 XT4 和梅賽德斯-奔馳 GLA 等車型競爭。
現代多媒體
多媒體更新使新 X1 的控制項更加注重技術且不那麼挑剔，這是一個成功的公式。長期以來，我一直對 BMW 多媒體系統的一些特點感到惱火，包括讓人分心的 iDrive 旋鈕、缺少傳統按鈕以及令人費解的菜單。然而，新的 X1 使用了最新版本的 BMW iDrive 8 作業系統，幸運的是它沒有所有這些東西。相反，您會發現簡單明了的菜單、可定製的屏幕和反應靈敏的觸控螢幕。它還提供了大量技術前沿功能——大部分有用，有些是噱頭。
新設置將儀錶板中央的 10.7 英寸觸控螢幕與駕駛員前方的 10.25 英寸數字儀錶板配對——類似於寶馬的新款 iX 和 i4 電動汽車。屏幕融合在一起並向駕駛員彎曲，外觀光滑，符合人體工程學。
在前排座椅之間（在舊 iDrive 控制器所在的空間）是一個新的浮動控制台，帶有換檔開關和音量拇指輪，以及用於調諧收音機和進入不同駕駛模式的觸敏面板。布局直觀，控制項位置合理且反應靈敏。
然而，缺少的是氣候功能的物理控制；這幾乎完全通過觸控螢幕控制。這不是一個交易破壞者，但在屏幕下方有幾個關鍵的氣候按鈕會很好。即便如此，氣候控制總體上很容易找到，並且可以通過該屏幕快速啟動。
無線 Android Auto 和 Apple CarPlay是標準配置，它們在我的測試中無縫運行。與一些水平方向屏幕的車輛不同，X1 的 Android Auto 界面使用整個屏幕，讓您可以同時查看多個應用程式，而不會浪費空間。導航也是標準配置，但寶馬令人印象深刻的增強現實功能是可選的。有了它，來自駕駛員視角的實時視頻流顯示在中央屏幕上，動畫箭頭覆蓋在路口處以提供轉彎視覺支持。
這種設置有利也有弊。我很欣賞投影到觸控螢幕上的方向的清晰度和特異性；梅賽德斯在其許多較新的車輛中也做得很好，但梅賽德斯也清楚地將這些箭頭投射到平視顯示器上。另一方面，X1 可用的平視顯示器中的導航圖形看起來過時且令人困惑；我最終將其關閉並默認為我的 Android Auto 導航，它在平視顯示器中顯示更簡單的方向。
我發現 X1 的語音命令功能準確且有用。只需按下麥克風按鈕或說「Hey BMW」即可激活它，系統能夠執行多種功能，從更換電台到降下車窗。然而，它有其局限性，其中一些很奇怪。首先，可以通過語音將車窗搖下，但不能將它們彈回——這可能是一種安全措施。
X1 與 My BMW 應用程式配合使用，可增強您的智慧型手機和 SUV 之間的連接性。車主可以使用它來定位車輛、鎖定和解鎖車門，以及啟用 X1 的可選數字鑰匙增強功能，該功能使駕駛員能夠使用 iPhone 自動鎖定和解鎖以及操作 X1。該應用程式還與寶馬可選的遠程盜竊記錄器系統連接，該系統可以記錄來自 X1 的 360 度和內部攝像頭系統的視頻圖像，並在有人試圖闖入時通過該應用程式通知車主。車內攝像頭還可以拍攝車廂內的照片，並顯示在應用程式中。
勇敢、動態的道路禮儀
X1 的方向盤後面有很多值得喜歡的東西——只要你走在正確的道路上。力量感覺很強大，並且從停止開始就很有侵略性。如果它看起來比以前更有活力，那你是對的：2023 年的唯一動力總成是 241 馬力的渦輪增壓 2.0 升四缸燃氣發動機；之前的 X1 有一個 228 馬力的四缸發動機。這比您在 XT4 和 GLA 的基本版本中獲得的功率要大一些，並且比基本 Q3 的 184 馬力（儘管該車輛的升級版本為 228 馬力）高很多。去年的八速自動變速器已被新的七速雙離合自動變速器取代。前輪驅動車型也消失了。BMW 的 xDrive 全輪驅動系統現已成為標準配置，並且只有一個裝飾級別：xDrive28i。
短暫滯後後，動力很快就會停止，尤其是在運動模式下。然而，七速變速器對我來說有點太急切了。電力輸送並不十分順暢。在城裡開車，換班時間會很忙，而且換班本身也很突然。發動機自動啟停系統（雖然設置隱藏在觸控螢幕中，但可以關閉）以一種遲鈍、不穩定的質量堆積起來。高速公路上的電力傳輸更加順暢和可預測，並有足夠的儲備讓您毫不費力地通過和合併。
得益於穩固、反應靈敏的轉向和精確、受控的轉彎，X1 的動態道路舉止在城鎮中真正得到體現。它敏捷、機動，並提供一種引人入勝的、與道路相連的感覺，為日常差事增添一些興奮——直到你遇到坑窪。懸架調整是在堅定的一面，即使是最小的坑窪也能顯示出很大的禮貌。雖然 X1 在我的測試期間從未變得不穩定，但有時駕駛時的鎮定是個問題。也就是說，其中一些可能是由於我的測試模型有更大的 19 英寸車輪，xLine 套件提供這些車輪；18 英寸車輪和輪胎是標準配置。M Sport Package 提供自適應懸架，但 X1 標配固定懸架。
馬馬虎虎的內部
X1 是一款緊湊型 SUV，因此後座有點舒適也就不足為奇了。雖然它在 2023 年的某些方面確實有所增長，但新車型的總載客量與即將推出的車型相同。
X1 的後座頭部空間比其競爭對手多一點，但後排腿部空間比 XT4 和 GLA 少。兩個小一點的成年人可以舒適地坐在後面，但不建議將一個人放在中間位置——即使是汽車座椅也是如此。它很窄，橫跨在地板上，天花板上繫著安全帶，擋住了司機的後方視線。如果你沒有載人回到那裡，你可以通過翻轉頭枕來提高後方的能見度。然而，X1 的易於訪問的閂鎖錨和可拆卸的頭枕使得在外側後排座椅上安裝汽車座椅變得輕而易舉。
新車型增加的尺寸也未能轉化為增加的貨艙。事實上，根據汽車製造商的測量結果，它的貨艙比舊款 X1少了一點。然而，實際上，雜貨店有足夠的空間。寶馬表示後座後面有 25.7 立方英尺的空間，比 Q3 和 XT4 多一點，比 GLA 多得多。後座也可按 40/20/40 的比例摺疊，這在您需要攜帶長物品且後排需要坐兩個人時非常有用。
X1 在小物品存儲方面也表現出色。貨物區域的兩側包括兩個方便的空間，用於存放較小的物品，並且在選檔杆下方有一個大箱子，可以容納一個中小型包。前扶手下方還有一個狹窄的垃圾箱。中央觸控螢幕下方的垂直手機支架可以通過夾子牢固地固定手機，但我擔心手機在該位置的高可見度會分散注意力。在添加了該選項的型號上，該空間可兼作無線充電板。
安全與價值
標準的主動安全功能包括盲點警告、車道偏離警告、停車傳感器和帶自動緊急制動的前方碰撞警告。可選的駕駛輔助專業套件增加了自適應巡航控制、主動車道保持和側面碰撞避免、前方交叉路口警報和 BMW 的擴展交通擁堵輔助系統，它允許在限制訪問的高速公路上以高達 40 英里/小時的速度進行專注的免提駕駛. 其他選項包括升級版 BMW 的 Parking Assistant Plus 系統，它可以自動將車輛停在平行或垂直的停車位。
2023 BMW X1 的起價為 40,095 美元，比 2022 X1 xDrive28i 有所上漲。雖然 XT4（37,490 美元）和 GLA（38,650 美元）具有標準的前輪驅動，但這比一些競爭對手的起價要高一點，因此它們的起步成本較低是有道理的。2023 款奧迪 Q3 起價為 40,395 美元，但配備更小發動機的更便宜版本 Q3 40 TFSI 預計將於春季上市，起價為 37,995 美元。
雖然價格上漲，但並非毫無意義：升級帶來的附加費有助於使新款 X1 成為高級緊湊型 SUV 級別的領導者。