近日，拜登政府的《通脹削減法案》再次引發盟友不滿，加拿大自然資源部部長威爾金森公開表示，該協議中為美國新能源產業提供的近3700億美元的補貼，等於是在全球貿易環境中，為美企不正當競爭提供巨大便利。
事實上，不止加拿大，歐盟中德法等國也都有意準備相應的補貼政策，以對抗美國通脹法案的巨大威脅。
此外威爾金森還表示，加拿大將繼續對中加貿易中的新能源設備項目，保持積極和歡迎態度，並將繼續從中國採購太陽能板和風力設備。
據了解，拜登政府去年8月正式出台《通脹削減法案》，主要目的是緩解去年國際能源局勢引發的美國通脹問題，試圖通過降低企業稅等措施提振美國商業活力。
在新能源項目上，該法案預計將支出3690億美元，法案中對新能源項目補貼「僅限北美地區企業」的規定，讓這份法案帶有明顯的貿易保護主義色彩。
因為按照此項規定，只有北美地區生產組裝的新能源汽車，和其他綠色產業設備，才能享受最多可達7,500美元的稅金補貼。
此外，法案關於設備生產材料的要求，甚至延伸到了車輛所用的關鍵礦物包括鋁、鈷、鋰、鎳和石墨等，也必須是從美洲地區進口。
在新能源行業上，這條法案顯然會將包括中、日、德、法等新能源行業，特別是電動車行業大國的同類行業排除在北美市場之外。
對於美國這種操作，中日韓已經司空見慣了，畢竟三國都可以說是在新技術發展上，一路被美國坑過來的。
並且中日韓三國各自都有巨大的國內市場和亞洲市場，足以消化美國貿易保護行為帶來的市場份額擠兌影響，重新部署北美出口格局。
但歐洲和加拿大，就明顯吃不消了，因此去年這份法案一出來，就引發馬克龍和朔爾茨的親自反對。
兩國領導人之所以會如此，是因為德法新能源行業是品牌優勢產業，成本高份額略低，且最怕打價格戰和補貼戰，因此為了勸阻美國馬克龍甚至直言「通脹法案將分裂歐洲。」
而歐盟方面也已經公布了一系列，具有回擊性的新能源行業低稅和補貼方案，且加拿大方面也出台了同樣的新能源稅收優惠政策，預計將投入130億美元。
要知道對於加拿大來說，其新能源產業發展雖不及中日歐盟的行業巨頭，但立足於加拿大龐大的鋰礦等新能源礦產資源，該國新能源行業正在逐漸加快發展速度，利用上遊資源優勢擴大產業規模。
加拿大財政部長弗里蘭也稱，加拿大不能在新能源經濟中落後。
然而雖同為北美自貿區成員，拜登這份通脹法案能不能照顧到加拿大還是未知數，就算能，對加拿大企業能補貼多少，是否還會受美國國內行業的擠兌，這些美國方面還都尚未明確。
最後，美國通脹法案都不一定能真的利好美國新能源行業的發展，因為多方分析指出，該法案短期內無助於遏制通脹，甚至可能加劇通脹問題。
一些專家分析稱，法案帶來的巨大資金補貼，一時之間或許會推動美國車企搶占一部分市場，擴大產品線和布局規模。
但長期來看，大量的資金投入和政府補貼，難以推動有效的供給增長，反而會刺激市場需求急劇擴張，導致供需失衡進一步惡化，劣化整個市場環境，讓企業陷入補貼戰下的低價競爭局面。
顯而易見，美國產業不是真的對其他國家能源行業有技術優勢，這也是加拿大仍選擇同中國繼續合作的重要原因。
畢竟中國擁有將新能源汽車當成在國際先進技術市場上，「彎道超車」發展核心之一的創新型新能源設備企業，且自身已建成世界上數量最多而且分布最廣的，充電基礎設施網絡。
在此基礎上中國還在不斷擴充更先進的新能源供給體系，同時還擁有全球最大的新能源礦產需求缺口。
而加方是全球最大鋰礦出口國之一，雙方從能源合作到設備進出口，全產業鏈都有光明的合作前景，加拿大完全沒理由為了遷就美國而對華「經濟脫鉤」。
因為既然加拿大要「創優爭先」，在新能源賽道上尋求優勢，那麼涉及到自身經濟命脈的問題，加方很難會為了美國這個名不副實、政治影響大於經濟影響的法案去得罪中國，去為了美國的「以鄰為壑」造成自己的供應鏈困局。