根據國外業餘天文學家Scott Tilley捕捉到的無線電信號，中國的嫦娥五號軌道器再次進行變軌機動，離開了此前已經運行了一年多的特殊軌道。那麼，嫦娥五號軌道器究竟要飛向何方？還會再返回地球嗎？
可能很多人會有疑惑了，嫦娥五號不是早已經把1.731公斤的月球樣品帶回地球了嗎？為什麼太空中還有正在運行的嫦娥五號探測器呢？
事實上，嫦娥五號是一項系統性工程，月球採樣返回任務的難度非常高。為了實現這一壯舉，整個嫦娥五號的探測器被分為了四大部分，分別是軌道器、返回器、上升器和著陸器。
嫦娥五號進入繞月飛行的軌道之後，軌道器和返回器組成的軌返組合體，與著陸器和上升器組成的著上組合體分離。軌返組合體繼續在軌繞月轉動，而著上組合體前去登月。
登月時，著上組合體的著陸器啟動反推火箭，使其穩穩地降落在月球正面上。嫦娥五號在月面上採集月壤和月岩，這些樣品被封裝到上升器中。完成採樣任務後，著陸器作為臨時發射台，上升器啟動火箭發動機，攜帶著樣品飛離月球。
上升器進入月球軌道後，與在軌飛行的軌返組合體進行對接。接著，月球樣品被轉移到返回器中。上升器被拋離，軌返組合體帶著月球樣品飛向地球。在距離地球5000公里的地方，軌道器與返回器進行分離，返回器帶著樣品再入大氣層，而軌道器則飛越地球，朝著太空深處飛去。
嫦娥五號軌道器還能繼續進行探測任務，得益於長征五號運載火箭的極高精度入軌，軌道器很少需要修正飛行軌道，為此節約了多達200公斤的燃料。有了多餘的燃料，再藉助月球的引力彈弓效應，嫦娥五號軌道器飛向了遙遠的日地第一拉格朗日點（L1），那裡距離地球可達150萬公里。
在太陽與地球的引力共同作用下，它們的引力在空間中的5個特殊位置存在平衡點，這就是5個拉格朗日點。在日地拉格朗日點上運行的太空飛行器，能與地球和太陽的位置保持相對不變。
經過大約3個月的飛行，嫦娥五號軌道器飛抵日地L1點，在那裡開展了一系列試驗。大約半年後，軌道器點火進行變軌，飛離日地L1點，前往另一個特殊的軌道：大幅值逆行環月軌道（DRO）。
這個軌道很特別，嫦娥五號軌道器在上面繞月球轉動的方向與月球的自轉方向相反，也就是逆行繞飛月球。軌道器在那裡進行甚長基線干涉測量試驗，為我國接下來的探月計劃進行技術驗證。
飛船在這種特殊的DRO軌道上飛行，即便失去動力，也能返回地球，這在未來的載人登月任務中大有用處，甚至還能成為未來載人火星任務的中轉站。嫦娥五號軌道器成為人類史上第一個進入DRO軌道的太空飛行器，它在那裡飛行了大約一年半的時間。
根據此次電台接收到的無線電信號，嫦娥五號軌道器又一次進行變軌機動，已經脫離了DRO軌道，目前正踏上新的征程。不過，這次嫦娥五號要飛向哪裡還不清楚，第3次拓展任務的具體內容暫未公布。
除了嫦娥五號之外，月球表面上還有我國的探測器正在運行。就在4月3日，國外業餘天文學家接收到了嫦娥三號傳來的X波段無線電信號，這個登陸月球正面已有9年的著陸器還在運行，它與地面站進行了大約50分鐘的通信。
此外，在月球背面還有玉兔二號月球車在運行。玉兔二號已在月球背面運行了4年多的時間，遠超3個月設計壽命，累計行駛了大約1.5公里。作為目前唯一一輛在月球背面上的月球車，玉兔二號每走一小步，都是在不斷創造新的世界紀錄。