《工人日報》4月3日做了一個反映快遞員、外賣騎手、網約車司機等新就業形態勞動者困境的報導。這些勞動者一旦遭遇差評，通過平台申訴往往困難重重，很難成功。
報導談到，去年5月，在福州做快遞員的林先生因6個差評丟了工作。林先生說疫情防控原因，部分小區快遞員無法上樓配送因而招致投訴。杭州網約車司機鄭師傅今年2月在杭州東站接單後，乘客遲遲未到，產生了5元的停車費，但鄭師傅誤填成了5元高速費，後遭投訴。外賣小哥則反映，很多時候，超時是商家出餐慢、派單不合理、等待顧客取餐時間過長等多種因素造成的，但平台並不接受這些申訴理由。
對此，專業人士建議多渠道聽取勞動者意見訴求，引導平台企業和勞動者在獎懲辦法等方面進行協商，暢通申訴之路。
專業人士的建議，就等於沒有建議，或者說正確的廢話。如果快遞公司、外賣平台、網約車企業有意願重視勞動者意見訴求，就不會制訂問題、事故責任分攤嚴重失衡的管理條款。
我們老百姓去政府事業單位辦事，如果遭遇處置不公，可以向涉事單位投訴，如果涉事單位不理，也可以向紀委監委等機關反映。我們作為消費者，如果收快遞、外賣，打網約車遇到問題，不僅可以向平台投訴，還可以找市場監管部門、交通運輸部門反映。後者恰恰可以相當程度上制約前者。如果沒有後者的存在，前者會不會理你？
快遞員、外賣騎手、網約車司機現在遭遇的問題，恰恰就是沒有一個可以幫助他們公平維護權益的渠道。就像報導中所反映的那樣，疫情防控期間，快遞員無法上樓配送，這種情況下，快遞員遭受的不上樓配送投訴，很不公平。如果福州當地的總工會、勞動監察機關有供快遞員投訴的渠道，只要這樣的渠道一建立並有效運轉，快遞公司肯定就會馬上調整投訴處理機制，繼而專注於向客戶解釋特殊情況下無法實現上樓配送的苦衷。
外賣騎手也是這樣。最近有媒體報導說，2020年，美團只有470萬自營騎手，2021年和2022年這個數字分別是527萬和624萬，還不算外包。如果再加上餓了麼、達達的自營和外包騎手，還有就是部分商場、超市、餐飲企業組建的自營配送騎手，外賣騎手的數量可能破千萬。
如此巨大的外賣騎手數量，但平台只有幾個，尤其是美團和餓了麼更是擁有支配性的優勢。而且，如媒體報導的那樣，新加入當外賣騎手的人大有人在，甚至一些大城市出現了站點招聘騎手，已經招滿了，本科率達到百分之幾十的情況。所以這種情況下，平台企業完全不擔心苛待騎手所可能帶來的問題。失衡的騎手崗位需求，放大了平台企業簡單粗暴執行所謂服務條款的衝動，反正你要是覺得不爽，申訴也不給你通過，大把的新人等著送外賣。
如果各地的總工會、勞動監察機關能夠給外賣騎手「撐腰」，遇到騎手投訴平台不公，就果斷約談平台。平台企業才可能因此擺正自己的位置。
不僅如此，各地的總工會、勞動監察機關還應當會同市場監管部門、交通運輸部門，更加主動地切入了解諸如快遞員、外賣騎手、網約車司機差評的實質問題。比如外賣騎手被投訴，有沒有平台設定配送時限不合理的因素，有沒有平台對於騎手等候上一單顧客時間估計不準確的因素，有沒有平台未能科學評估商家出餐慢的因素，如果存在這些因素，這些部門就應當敦促平台修正現有的算法，改善管理，更合理地評估考核騎手。
上述部門還可以建立一個專門的評價平台，專供快遞員、外賣騎手、網約車司機實名評價所服務平台，每一單都可以評價一次，如果評分過低，部門可以啟動對平台分公司的處罰。而這就叫做「以魔法打敗魔法」。