我們的航空工業起步晚，基本是一窮二白，到1949年的開國大典，舉行建國閱兵式，空軍只有17架蘇制飛機，但是這也太少了，根本不夠看，還是我們周總理靈機一動，分批次起飛，每批次飛機過了天安門，再掉頭回來，重飛一次，就這樣圓滿解決了飛機少的問題，也讓全國人民備受鼓舞，現在想想當年我們敬愛的周總理，是有多難啊！
時至今日，我國已經是世界強國，航空業全自主研發，有了我們自己的強大的空軍，可是我們在航空發動機上，跟西方國家特別是美國還有差距。
現在看看應用在美國主力戰機上的航空發動機：
F22上使用的是普惠公司的F119-PW-100帶加力的渦輪風扇發動機，推力2×104千牛，可保證F-22戰機不開後燃器而進行超音速飛行(超音速巡航)。相對於普通第四代軍用飛機引擎，在零件數量少40%的情況下能多輸出22%的推力。加力2×156千牛（啟用燃燒室），最大速度2.25 馬赫。最大推力18噸，使用壽命10000小時，
F35採用的是普惠公司F135PW-100發動機，是F119的改進版，相比於F119發動機，F135發動機的零部件相對應減少了40%以上，使得發動機維護起來更輕鬆，增強了發動機的安全性和可靠性。而且F135發動機的使用壽命可以達到12000小時，最大推力20噸，維護周期被大幅縮短，在現代戰鬥機所使用的發動機中，它的這項數據是其他發動機難以企及的。
我們的殲20目前配套的航空發動機是國產渦扇-10，涵道比小，推力14噸，關鍵使用壽命只有普惠F119、F135的一半，機動性不足，不是最佳發動機選擇。
所以我們正在加緊研發新一代的渦扇15、渦扇19、和渦扇20，渦扇15航空發動機配套的是殲20，是專門為貼合其優勢而設計的發動機，性能更先進，技術水平更先進。此前航發渦扇15總設計師程榮輝就曾提到它的最大推力達到了18.5噸，這顯然比當初對標的F119發動機要高，甚至可以和F135發動機相媲美了。
渦扇19發動機是為殲35艦載機配套使用，最大推力可達11噸，推重比能達到10，但是目前兩款發動機遲遲未落地。
那麼現在阻礙發動機成功的關鍵點在於哪些技術方面昵？
就在於航空發動機的「高溫合金」和「高精度微米級」加工工藝。這可不是打嘴炮就行的，必須要時間一步一步實驗攻克，希望科學家們能早日攻克成功吧。
咱們基礎材料和基礎科研落後美國很多，航空發動機，號稱工業皇冠上的明珠，是所有頂尖工業技術的精華，從風扇扇葉到高壓渦輪，從壓縮機到燃燒室，單單基礎材料就要用到鈦基、鎳基、陶瓷基等數十種合金，美國因為發展的早，幾十年下來，該走的彎路和技術路線都走完了，再加上美國微米級的製造工藝，讓部件具備了極高的可靠性，這才有實現在高溫高壓高轉速下變換工作形態的基礎。
真正的尖端科技幾大件我們離老美差距很巨大，民用科技還好，給錢買就行，各國會共享，軍事領域的尖端技術就不是錢能買到的啦，也請有些網友們看清事實，別動不動就現在我們J20領先F22、F35、聽了覺得挺難堪的，實際上是還大大不如。人家普惠公司的F119航空發動機從80年代末就開始立項了，你們算算領先我們幾十年？所以就心中有數了。
我們的航空基礎薄弱，不過發展特別迅速，我們目前的發動機水平，已經達到俄羅斯的水準，只要克服關鍵技術難題，把渦扇15，渦扇19，生產出來，或許可以和美F22、F35抗衡一下，超越是不可能，這個東西沒有彎道超車的說法，衷心希望我國的軍事力量又上一個新台階吧，讓世界震驚，國人開心。