國泰航空是以香港為基地發展起來的。
在國泰航空官網的宣傳語中寫著：
「國泰航空以港為家，連同旗下附屬公司香港快運及華民航空，於二零二二年六月三十日持有共二百二十八架飛機，當中六十九架停泊於香港以外。」
可見，國泰航空的確是以香港為家，不過，需要特別指出的是，香港自始至終都屬於中國，是中國永遠不可分割的一部分。
國泰航空目前的股東持股結構是：太古集團持股45%，中國國航持股29.99%，卡達航空持股9.99%，公眾持股15.02%。
經歷過風波、疫情與陣痛的國泰航空，收益直線下滑，屢創新低，在生死線邊緣掙扎，命懸一線。如果沒有香港政府及時伸出援手，僅憑股東們那幾百億的輸血，恐怕早已跌入萬劫不復的深淵。
香港政府之所以同意救助國泰航空，是因為它是香港努力經營的一個歷史悠久的門面與品牌，對於香港經濟的復甦至關重要。
香港政府並不持有國泰航空的股份，但需要——穩定。
同樣，中國也需要穩定。
當下，要保經濟，想方設法促使經濟快速復甦，也需要航空業的復甦。因為這是經貿往來的重要紐帶之一。
奄奄一息的國泰航空再也經不起任何折騰，它要復甦，也需要穩定。
因此，求生欲望無比強烈的國泰航空對高級管理層進行了史無前例的大換血。
2023年1月，林紹波被任命為國泰航空集團行政總裁。
與此前不同的是，國泰航空管理層中增加了更多女性，以及中國人才。
這是新公布的管理層名單。
近日，國泰航空還在公告中表示，卸任的前特首林鄭月娥將繼續擔任香港運通的董事長。
要想樹立一番新形象，重新上路，殊為不易。在世界各國都爭相擁抱中國的時代背景下，國泰航空也做出了自己的選擇，陸續開通了抖音、微視頻等平台帳號，試圖以全新的面貌融入內地的文化環境。
不僅如此，國泰航空還開通了微博帳號。
其實，原本就應如此，國泰航空是香港的，而香港是中國的。只有雙方走得近了，互相增加了解，關係才會日漸融洽。
如今，英國日漸沒落，其影響力大不如前，就連印度都在忙著去殖民化。一些舊有的殖民文化因素，是應趁機去除，乃至掃清。
常言道「屁股決定腦袋」，國泰航空終於向東看了，希望它能儘快融入這個大家庭，腳踏實地付出努力，以自己的實際行動贏得世人的尊敬、喝彩與喜愛。
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