中國海軍開始在初中畢業生中超前選拔艦載機飛行苗子，並對總計4500名初檢合格的適齡初中畢業生進行招生定選檢測，以配合新一代艦載機飛行員培訓模式。
在這種新的人員選拔和培養模式下，海軍航空兵部隊的艦載機飛行員規模或將在10年後迎來爆發式增長，而這也是中國進一步增加航空母艦數量的底氣之一。用通俗點的話來講就是，到時候就算我們造個10艘航母，都不會出現飛行員人才短缺的問題。
最近一段時間，隨著首艘國產彈射型航空母艦福建艦的建造工程接近尾聲並即將展開海試，許多人都開始展望未來中國海軍3艘航母同框亮相的場景。
以至於連今年人民海軍官方帳號發布的海軍直招軍官宣傳片，也使用了以福建艦為首，左右伴隨遼寧艦、山東艦的三航母CG圖做成的封面。可見無論是廣大人民群眾，還是海軍自己，都對組成以福建艦為首的三航母戰鬥群一事充滿騏驥與憧憬。
然而，中國航母數量越來越多雖然是一件好事，但好事往往也有不好的一面。那就是隨著航母數量的增加，我們該如何為這麼多的航母提供充足的艦載機飛行員，以保持航母的戰鬥力呢？
面對這一問題，海軍給出了答案。那就是從初中畢業生里培養年輕飛行員。
海軍之所以會這麼做，是因為隨著最新一代總段建造技術的引入，在整個福建艦建造工程中，福建艦的塢期時間僅耗時23個月。
這意味著只要事先準備好用於裝配的艦船總段，中國的造船廠就可以在不到2年的時間裡組裝出一艘可以開始進行下水舾裝的高完成度航空母艦船體。
與此同時，福建艦的建造經驗又告訴了我們，這種級別的船體只需要不到1年時間就能完成全部舾裝工作與系泊試驗。然後就可以開始準備進行海試。
也就是說，在不考慮艦船總段建造時間的情況下，中國只需要3年就能完成一艘8萬噸級常規電磁彈射航母的組裝建造工作。
而且需要注意的是，中國目前雖然只有大連、江南這兩個造船廠有過航母建造經驗。但擁有可以建造福建艦同級別航母船塢的船廠卻不只這兩家。
如果中國打算動員所有能夠生產航母總段的工廠與所有滿足航母建造條件的船廠，開始不計成本的開始建造航母。那麼中國航母的增長速度甚至有望超過在二戰期間創下了航空母艦建造記錄的美國埃塞克斯級航空母艦。是真正意義上的「下餃子」。
然而問題在於，航母好造是因為航母的本質屬於工業品，只要配套產業鏈規模夠大、夠全，那麼就能實現批量生產。
但艦載機飛行員不是，作為技術兵種，艦載機飛行員不僅要像空軍飛行員一樣學習如何駕駛戰鬥機，還要學空軍飛行員不需要學的航母起降技能。
這就導致了在空軍已經可以用「三代機進院校」的形式將飛行員的培養周期壓縮到3年時，使用同樣培訓模式的海軍航空兵卻仍需要在飛行學員身上投入比空軍更多的時間與精力。
更重要的是，這種需要耗費大量時間的培訓模式不僅要耗費更多的培養成本，也會變相縮短飛行員的飛行壽命。畢竟艦載機的起降環境要比空軍的機場更加惡劣，比起大齡飛行員，還是年輕人更容易適應這種起降環境。
因此，海軍有必要進一步對飛行員的培養模式進行更深層次的改革。而這也是海軍會開始從初中畢業生中選拔飛行苗子的根本理由。
因為解放軍此前針對培訓模式進行的改革，都著重集中在縮短培訓周期本身。這就導致了在培訓周期已經被壓縮到3年的當下，海軍航空兵已經沒有多少改革空間可以繼續擠出時間了。貿然繼續縮短培訓周期，只會對飛行學員的培訓效果產能負面影響。
但如果能夠提高培訓周期的時間利用率的話，那麼海軍就能通過這種手段變相的縮短整個培訓周期。
正因如此，海軍才會從初中畢業生中選拔飛行苗子。因為這樣的話，他們就可以將原本需要1-2年學習的理論課程，甚至是初教機課程放到高中階段供學員學習，待學員完成高中課程後就可以直接進入航校開始高級教練機的培訓課程。
這就相當於變相縮短了1-2年的培訓時間。接下來，學員只需要按照流程完成高教機訓練、作戰飛機訓練等科目。
而等到3年航校畢業之後，這些從高中開始就在學習飛行的學員們就能以比傳統模式下培訓的飛行員們更早的年紀，開始備考航母起降資格，準備進入艦載機部隊服役。
也就是說，在這種選拔初中畢業生飛行苗子的培訓模式下，海軍航空兵有望在6年內培養出一批具備考取航母起降資格，但平均年齡卻可能只有21、22歲的艦載機飛行員們。
即便假設這些新畢業的飛行員還需要1-2年進行服役訓練，才能進行起降資格考試。但這也意味著，中國只需要不到10年時間就能培養出一群平均年齡在25歲以下的艦載機飛行員。
也正是這群年輕、富有朝氣的艦載機飛行員們的存在，中國才可以有進一步增加航空母艦數量的底氣。