一直以來，普通消費者對於微型純電動汽車都有著「不安全」的固有思維，在普遍的認知中，車身這么小是不是一撞就碎了？然而事實真是如此嗎？其實未必。如今我們國內的微型純電動汽車市場也不乏結構安全性極佳的車型，就比如奇瑞新能源小螞蟻。
不久前，奇瑞新能源小螞蟻完成了一項難度極高的挑戰，挑戰項目也很「簡單」，就是重現「阿基米德槓桿原理」，這台奇瑞新能源小螞蟻的身份就是那個支點，並且在實驗測試中展現出了極高的車身強度和抗壓能力，也正是通過這個測試，徹底打破了微型純電動汽車「安全性差」的固有認知。
極限挑戰測試驗證實力
此次奇瑞新能源小螞蟻參與的「阿基米德槓桿」實驗，分別進行了兩輪不同的省力槓桿測試和一輪等力槓桿測試，這三輪測試一輪比一輪難度大，奇瑞新能源小螞蟻在測試過程中車頂最多承受7-8噸的重力。
第一輪測試就是以奇瑞新能源小螞蟻作為支點，在左邊放置一輛官方自重2.1噸的特斯拉Models，槓桿右側讓三個人拼命向下拉，最終翹起左邊的特斯拉Models，實際承重約4噸。第二輪在此基礎上更進一步，奇瑞新能源小螞蟻需要翹起一輛自重約5噸的軍卡GMC CCKW 353，，實際承重約7-8噸。第三輪則是用一根自重0.25噸的槓桿分別在兩邊吊起接近2.5噸重的路虎攬勝，，實際承重約5.25噸。
在三輪測試中，奇瑞新能源小螞蟻無一例外全部挑戰成功，其競品車型在第二輪就頂不住壓力車頂嚴重變形了。通過這次的實驗測試，奇瑞新能源小螞蟻不僅充分驗證了其在結構安全方面的實力，也成功吸引到了同行業和很多普通消費者的廣泛關注。很多普通消費者的思想都從「這么小的車結實嗎？」變成了「原來這台車真的可以這麼硬？」。
全鋁車身展現不俗剛性
奇瑞新能源小螞蟻能做到極強的抗壓能力，就不得不提其車身採用同級獨有的航空級鋁合金材料，並且該材料的使用率達到了93%，是一個名副其實的全鋁車身。也正是得益於這樣不計成本的車身材料應用，才造就了其出色的被動安全性。
同時也是得益於輕量化全鋁車身製造技術，奇瑞新能源小螞蟻的車身結構重量相比傳統車型減少了30%-40%，電耗相對於使用傳統鋼材質的車型降低了5.5%，極大提升了續航里程和實用性。
除此之外，奇瑞新能源小螞蟻還配備了四輪獨立懸架，在同級別的車型中，奇瑞新能源小螞蟻也是唯一一個搭載四輪獨立懸架結構的車型。也正是由於這樣的懸架結構，再搭配更輕的全鋁車身，使其擁有遠超同級其他競品的舒適性和操控性。
用事實對傳統認知說不
眾所周知，汽車的車頂和車身的強度一直都是不可兼得的事情，很少有車型能夠很好的進行兼顧。甭說汽車了，懂軍事的朋友都應該知道，就算是軍用的裝甲車甚至坦克，也有其薄弱的地方，車身裝甲能抵禦飛彈的裝甲車，車頂可能連普通的步槍子彈都抵禦不了，無論汽車還是坦克，車身和車頂只能顧其一。
但是這次的實驗測試中，奇瑞新能源小螞蟻讓我們知道，其在車身結構和強度上真正做到了魚與熊掌兼得。尤其是其採用的仿生隼骨多腔封閉截面全鋁型材結構環、籠狀立體空間、封閉截面鋁型材分段漸進潰縮式前縱梁結構，使其在保證車身剛性的同時也擁有極其出色的抗壓性。
這樣的車身結構使其在車輛遭受劇烈撞擊時，也能將所受到的外力迅速分散至整個車身。其實此前我看到過很多關於奇瑞新能源小螞蟻在道路上的「實戰」視頻或者圖片，與其他車輛碰撞後，在不考慮責任歸屬的情況下，奇瑞新能源小螞蟻幾乎都是損失較小的那一個。
結語：
安全性一直都是汽車的重中之重，無論哪個級別哪個價位的車型都不該降低自身的結構安全性，尤其是關於車身結構方面的被動安全屬性更是馬虎不得，這也是保護車內乘客的最後一道屏障。
奇瑞新能源小螞蟻通過此次實驗證明了其在車身結構安全方面的優秀，下一步，奇瑞新能源小螞蟻還將接受30噸坦克壓頂挑戰，屆時將用一台自重30噸的坦克對其進行碾壓測試，如果最終真能經受住坦克的考驗，那麼我們就真的無法再去質疑這台車在被動安全方面的實力了，畢竟正常行駛在道路上的普通車輛無論如何也沒法和坦克相比。