前言：近日，一張船塢中有5艘驅逐艦在同時建造的照片引發了熱議，一些沒有任何獨立思想能力的人一看文字說明是美國船廠，頓時高潮，盛讚美國軍工能力有多麼可怕，中國軍工還要追趕100年云云，結果這張照片上的卻是中國大連造船的052D驅逐艦，一時成為繼2020年新冠疫情期間吹噓美國有300艘醫療艦一樣的笑話，笑話歸笑話，那中美驅逐艦的真實建造能力到底如何呢？
一：中國驚人的造艦速度
在近代，西方船舶科技及生產技術把中國遠遠甩在身後，至新中國建立前，中國造船業幾乎是零，新中國成立後，國家迅速接管和改造殘存的修造船廠，開展修造民船以及建造小炮艇以支援戰爭，韓戰後，中國向蘇聯引進全套現代艦艇製造工業，獲得了護衛艦，潛艇，掃雷艦，獵潛艇，魚雷艇等軍艦技術圖紙，材料和配套設備，修建了江南、大連、滬東、上海、武昌、新港、渤海、廣州、黃浦等船舶修造基地，掌握了焊接氣割、船體裝配工藝等先進技術和工藝，開始創建自己的海軍武器裝備，船舶科學研究院所、艦船設計院和艦艇動力研究機構，中蘇關係惡化後，中國在一些蘇聯交付的資料和樣品基礎上吃透了其相關技術，逐步實現了自主生產第一代051驅逐艦、053護衛艦、035常規動力潛艇、091核動力潛艇等技術系統更複雜的海軍裝備。
改革開放後，中國成立了船舶工業總公司，產業結構也從軍轉民，通過引進國外先進技術和鍵生產設備大規模改造船廠，成功實現了船舶出口，至90年代中期中國造船量已經是世界第三，並連續12年保持在這個位置上，80年代初中國年造船量僅十萬噸，到21世紀初全面超過整個歐洲造船量總和，2002年，中國造船量是400萬噸，2003年是600萬噸，2005年達1000萬噸，2006年達了1300萬噸，全面超過日本，上升至世界第二，2008年達到2881萬噸，2010年達到6560萬噸(二戰美國53家船廠最高峰時一年產量只有1920萬噸)，新接訂單7523萬噸，手持訂單19590萬噸，分別占世界市場的43%、54%。41%，成為世界第一造船國，造船業不僅創造巨大的就業機會，而且還促進了鋼鐵、機械、軍用艦船等工業的發展。
現代化船廠需要巨大的資金投入，建造大噸位龍門吊車，多條組裝生產線，陸地平移的建造設備、升船機或者是浮船塢，計算機輔助設計設備和生產設備，中國造船廠還擁有一支龐大的船舶設計師，人數以每年1500名的速度增長，中國的大學每年培養造船業畢業生數量就超過了任何對手，建造現代化船隻需要複雜的系統集成和生產流程，一艘超大型油輪上需要將200多個主要的機械和電子設備高效地集成在一起，15萬噸浮式生產儲油卸油船以及液化天然氣船的頂尖設備標準超過了大多數軍輔船，建造民船的船廠也生產中國海軍的軍船，軍用艦船與民船在建造工藝和許多船用設備基本類同，艦艇設計師、機械工程師、焊接工人和船廠工人從民船建造獲得的各種技能和經驗可以輕而易舉地轉化到建造軍船中，不過設計要求標準是民用船舶無可比擬的。
軍用艦船的電子、武備、動力等系統是一個國家的科技、工業水平的集中體現，涉及到成百上千個專業學科，儘管中國90年代中期已經成為世界造船中心，但軍用艦船領域還是很落後，90年代研製的052驅逐艦隻能使用引進及仿製的西方動力、電子、防空及反潛武器技術，與美國海軍相比仍存在巨大差距，但中國擁有完善的科研、門類齊全的工業體系，隨著民船建造技術的不斷進步，先進的船體結構、模塊化造船技術、諸多子系統技術取得突破，給軍船建造技術迎來了質的飛躍，中國海軍也進入了大規模艦船建造時代，中國的各大造船廠都在擴充基礎設施，這些基礎設施，小型項目需要的投資100萬元以上，中型項目投資1000萬元以上，大型項目在上億元或數十億元。
052D、055中大型驅逐艦將是未來的主要建造艦船，建造速度相當驚人，同時建造之中的055型驅逐艦就多達6艘，2016年12月8日1艘055驅逐艦在上海江南造船廠完成了各分段的建造。第二艘055驅逐艦隻鋪設了1個分段，僅僅2個月之後第2艘055完成了全部分段的對接，2017年055型驅逐艦首艦就下水了，同樣是2016年12月8日6艘052D同時處於舾裝階段。2017年2月9日4艘接近最後的舾裝尾聲，2艘完成了舾裝，開始海試。這不是一般的建造速度，2018年夏天同時建造之中就有2艘055驅逐艦、3艘052D驅逐艦，2018年12月，已經完成船體建造的052D/E驅逐艦達到了16艘，無論是航母建造還是大型水面艦建造速度、規模上都已經超過了美國。
055的出現是分水嶺，意味著美國的質量、火力都開始落後於中國。得益於中國造船技術的整體提升，批量建造性能穩定、技術成熟的驅逐艦在建造能力，技術、人才、材料對於中國造船業都不存在任何問題了。052D型驅逐艦的就是大量建造的典型，2014年3月，首艦「昆明」號服役，2015年8月2號艦「長沙"號服役，2015年12月3號艦「合肥」號服役，2016年7月4號艦「銀川"號服役，2017年1月5號艦「西寧」號服役，2017年6月6號艦「廈門」號服役，2015年在大連、上海同時開工建造、舾裝之中的052D飛彈驅逐艦數量高達7艘，加上已經交付的和正在海試的，短短5年之內，看得見的052D驅逐艦數量達到12艘，總噸位84000噸。
這時中國海軍的389400噸總噸位超過了英法德三大歐洲海軍強國的379550噸總和，基於均衡發展造船工業的原則，基本以江南、大連各自建造50%，如8號艦是大連造船廠建造，9號艦，10號艦由江南造船廠建造，11號艦由大連造船廠建造，12號艦由江南造船廠建造，13號艦由大連造船廠建造，何況中國還有529座萬噸以上的造船船塢，一旦需要都有能力建造7000噸的驅逐艦，要知道，1941年-1945年美國用盡全力也只是建造了381艘非常簡單的2000噸火炮驅逐艦而已。
二：美國造船業的困境
就像清朝末期的人對清朝軍隊的認知還停留在明末的八旗鐵騎一樣，很多人對美國的造船能力認知還停留在二戰美國瘋狂的緊急造艦計劃，從上世紀70年代開始，由於冷戰的瘋狂擴軍，美國各大造船廠紛紛建造利潤豐厚的軍用艦艇，忽視民用船舶的技術積累，日、韓和中國依靠低廉的人力成本和政府補貼迅速搶占了世界民用船舶市場，近幾年，中、日、韓三國的民用船舶建造量占據了世界民用船舶建造量的85%，美國連1%的份額也占不到(只有0.7%)，加上冷戰後美國一直「去製造業化」，大量資金和人才被投人到金融行業，悄悄掏空了美國製造業的根基，製造業從占美國GDP比重的40%跌至目前的不足11%。
直接的後果是F-35斗機不斷發現新的缺陷，波音生產的Kc-46加油機因質量問題被空軍停止接收，海軍也未能倖免新一代航母「福特」號暴露出的問題堪稱「艦艇故障大全」，入役時間一推再推，下水6年也未形成初步戰鬥力。美國船舶建造業在冷戰時期美軍訂單充足的情況下並不在乎民用船舶建造，但自從冷戰後軍方訂單減少，美國造船業發現自己已經沒有了在世界民用船舶市場翻身的可能，21世紀開始，有超過20多家美國造船廠關門，包括歷史悠久的伯利恆鋼鐵造船廠、托德造船廠、塔科瑪造船等等，到2010年，美國只剩下九家大型船廠，已經沒有一家是民用造船廠。
2016年，建造諾克斯級護衛艦、惠德貝島級船塢登陸艦和聖安東尼奧級船塢運輸艦的埃文代爾造船廠因，「訂單匱乏看不到希望"、「難以招募到合格的工人而關閉，美國剩下八家大型造船廠了(同期，中國有735家造船廠)，其中諾福克船廠、珍珠港船廠、朴次茅斯船廠。普吉清造船廠已經失去了船舶建造能力，只能修理船舶，建造瀕海戰鬥艦的馬里內特船廠早在2009年就已被義大利芬坎蒂尼集團收購，另一家瀕海戰鬥艦製造廠——奧斯塔船廠只是一家澳大利亞公司的美國分部。
只有英格爾斯造船廠、紐波特紐斯造船廠、巴斯鋼鐵造船廠和通用動力電船造船廠能夠建造艦艇了，造船廠的減少，在冊的造船工人總數也由80年代的20餘萬人逐年減少到7萬餘人，附帶的培訓教育行業隨之同步萎縮，沒有了熟練工人，短時間擴充的新工人就造成艦艇質量迅速下滑，美國造船業從2005年算起發生過上百起重大安全事故，其中76起是意外死亡事故，造船業占比最高的焊接工需要充足知識和長期工作經驗才能保證艦艇船的精密焊接要求，而培養一名熟練焊接工需要八年時間，流失只在一瞬間，美國造船業給技術人才的待遇是年收入中位數5.5萬美元，工程師的年薪為7萬至9萬美元，電工的年薪為4.6萬至7萬美元，水管工的年薪為⒋4美元，焊工的年薪為4萬美元，與日、韓相比優勢並不大，甚至數倍於中國。
,美國船廠造一艘油輪的價格是中國的57倍，軍用艦艇的利潤只有4%至5%，這種低利潤,加之投人大、周期長，自然很難吸引資本，造船廠的上游供應鏈也在同步萎縮，美國如今缺少的並不是一兩家企業，而是完整的產業鏈和產業體系。而要想重建完整的產業鏈和產業體系,這絕非不是一兩個政客就能搞定的,如美國曾經有詹森父子公司，水星集團和費城鑄造廠等能生產美軍艦艇的大型可調變距螺旋槳，現在詹森父子公司被英國羅爾斯.羅伊斯集團收購，水星集團放棄了軍用業務，軍用螺旋槳供應商就只有費城鑄造廠一家了，由於費城鑄造廠並無民用訂單，只好漫天要價以維持，美國的工人工資數倍於中國，美國卻不能像民用技術—樣選擇低工資國家生產武器部件和分系統，結果就是美國武器的建造成本驚人，
如戰鬥力還不如中國056護衛艦的近海戰鬥艦建造單價達到6.37億-7.04億美元，而中國一艘052D飛彈驅逐艦造價只有20億人民幣。這也導致美國海軍無力採購更多的軍艦，美國海軍在1996年啟動DDG-1000驅逐艦時設定價格為10億-12億美元，但很快大幅攀升，美國海軍無法承擔所需要的龐大經費，只能削減採購量壓低整個計劃的費用，DDG-1000驅逐艦從32艘一路被削減到10艘、8艘、7艘，3艘，單艦成本高達40億美元，美國海軍在2001年制訂的三大水面艦發展計劃沒有一個得到「善終」，美國海軍在2003年提出第一個「30年造艦計劃"，計劃在2036年將海軍艦艇總量由當時的225艘提高到313艘，2014該計劃降到了306艘，造艦計劃最引人注目的焦點並不是艦艇規模，而是究競要多少錢，據美國國會辦公室估算，平均每年200億美元。這是一筆數目不菲支出，國會拿不出這筆錢來。
三：美國的驅逐艦建造能力
從上世紀70年代到90年代，美國海軍平均每年服役10艘新艦艇，到了21世紀後十年下滑到每年服役五艘，80年代美國海軍艦艇平均艦齡為7.5年，而現在55%的艦艇已經是30年的老爺車了，2014版的美國海軍《30年造船計劃》計劃年度平均預算154億美元，2014財年計劃建造1艘阿利.伯克級驅逐艦，接下來的4個財年每年建造2艘阿利.伯克級飛彈驅逐艦，也就是5年建造9艘阿利.伯克級飛彈驅逐艦，2017年，美國總統川普提出「355艘艦隊」計劃，這個計劃包括延長尼米茲級航母的服役期，使得美軍航母總數達到12艘，將美軍兩棲攻擊艦和船塢運輸艦提高到38艘，將大型水面作戰艦艇.總數從88艘提至104艘，由於提康德羅加級巡洋艦的服役期到了，這個目標通過加大阿利.伯克級驅逐艦的採購數量來達到。
如果實施這個計劃，美國造艦業業務量提高近三分之一，每年有40億美元流入美國造艦業，其中巴斯鋼鐵公司和英格爾斯船廠是主要受益者，因為這兩家公司是「阿利●伯克」級驅逐艦的建造商。亨廷頓.芙格爾斯造船公司獲得D-1I135、DD-114、DG-117的建造合約，巴斯鋼鐵廠獲得DDG-115、DDG116、DDG-118的建造合約，成立於1884年的巴斯鋼鐵公司位於緬因州巴斯市肯尼貝克河畔，從1890年為美海軍建造2艘鋼製炮艦開始，專攻建造驅逐艦，同一時期成立的電船公司在1952年更名為通用動力公司，於1995年收購巴斯鋼鐵廠作為子公司，1985年，「阿利●伯克」級驅逐艦首艦的研製和建造，就是巴斯鋼鐵公司以3.219億美元戰勝托德太平洋造船公司和英格爾斯造船廠，但是最終建造費用竟然高達11億美元，
另一個建造「阿利●伯克」級驅逐艦的是位於密西西比州帕斯卡古拉市英格爾斯船廠，創建於1938年，50年代為美國海軍建造12艘攻擊型核潛艇，之後建造了「謝爾曼」級、「斯普魯恩斯"級、「基德"級驅逐艦和18艘「提康德羅加」級巡洋艦，2001年，被諾思羅普●格魯曼公司併購，10年後格魯曼公司因為利潤太少將所持有的專門建造「阿利●伯克"級驅逐艦的英格爾斯船廠、專門建造航母和核動力潛艇紐波特紐斯船廠和專門建造登陸艦的阿馮達爾船廠均轉讓給亨廷頓-英格爾斯公司，這個成立才9年的公司一舉成為美國最大的軍用造船企業，但軍用艦船訂單的訂單無法養活亨廷頓-英格爾斯公司，該公司於2013年將阿馮達爾船廠撤出艦艇了建造業，只在英格爾斯造船廠建造「阿利●伯克"級驅逐艦。
「阿利.伯克」號飛彈驅逐艦首艦於1988年12月開始建造，至今已經35歲，一個不為人察覺的細節來自DDG--125「傑克.H.盧卡斯」號的開工儀式，總工程師和幾個主要負責人都是80年代研製「阿利.伯克」驅逐艦的的原班人馬，都是八九十歲高齡的老頭了，而看一下055型驅逐艦的研發團體，均是三四十歲的年輕人，帝國的沒落就是這樣顯露出來，英格爾斯造船廠在建的「阿利●伯克"級驅逐艦從來沒有超過2艘，大多時候，都是一艘孤零零的「阿利●伯克"級驅逐艦躺在船台上建建停停，一個船塢中有5艘驅逐艦在同時建造的盛況早已是五十年前的事了。
四：結語
未來也看不出美國海軍在財政上有能力建造更多同級飛彈驅逐艦，即使有新船建造，也是接替即將退役的舊船，而且技術框架已經過時了，靠修修補補並不能戰勝新銳的055驅逐艦，甚至還不如最新的052DL驅逐艦，美國在海軍技術的競爭中開始喪失優勢已經是鐵定事實，美國的各種霸權其實都是建立在軍事技術優勢和資產積累優勢之上，一但技術和存量資產被中國趕上，美國的美元霸權、輿論霸權也會迅速系統性地崩潰，2018年10月5日，美國國防部公開了《評估與加強美國製造業及美國國防工業基礎與供應鏈彈性》的報告，這份專業性極強的報告羅列一連串數據清晰地說明了目前美國國防工業體系和造艦業的大幅度衰退，當美國國防部正在正視美國製造的沒落時，一些只看過幾張武器圖片的「軍事專家」卻告訴美國國防部：「請不要悲觀，中美差距很大」。