央廣網北京3月26日消息（總台央廣記者李楊）最近，多家航空公司相繼推出了各種「隨心飛」類產品，消費者以優惠的價格購買產品以後，可以在特定時間段內選擇特定航線出行。某航空公司的活動發布當天，由於瀏覽量過高伺服器一度停擺。
其實這已經不是航空公司第一次推出「隨心飛」類產品了，在2020年，多家航空公司就推出過類似的低價預售的優惠套票。現在，「隨心飛」重出江湖，消費者買到了就真的能「隨心飛」嗎？
「隨心飛」是航空公司推出的一種飛行套餐，消費者可以用較低的價格在一定限制條件下乘坐飛機。
多家航空公司推出「隨心飛」產品
今年2月，中聯航率先推出了踏春「尊享飛」季卡。當時中聯航表示，此舉是為了「進一步刺激航空出行需求」。3月24日，春秋航空的想飛就飛5.0版上線，單人套票售價1999元起。購買套票的旅客可以在有效期範圍內使用春秋航空APP、小程序不限次數地兌換春秋航空國內直達適用航班機票出行。
3月21日，中國南方航空公司推出的2023「暢遊中國」產品正式開售，共有六個版本，沒過多久，六個版本中的成都天府版已經售空。和2020年發售的產品相比，南航今年發布的「隨心飛」兌換日期為3月29日至6月27日，時間縮短了一半。
南航的客服人員表示，雖然在規定時間內飛行不限次數，但訂票有具體要求。「你在未出行的情況下，最多未使用的可以有三張。如果想再訂其他行程，你必須用掉其中一張才能訂其他的票。比如北京飛廣州，廣州飛北京，然後北京再飛廈門，如果這麼定的話，後面廈門再飛北京你就定不了了。另外，每一條航線最多往返三次，比如北京-廣州最多飛三次。」
此外，旅客每次兌換機票除了自行支付燃油費和機場建設費，還要額外支付票價20元，退改簽跟日常相比也有變化。南航客服人員說：「如果已經兌換了票，你一定要在（起飛前）72小時退票，支付票款的20元任何時候都不會給退，只退機（場）建（設費）、燃油（費），如果你沒有在72小時之前去退，在72小時之內退的，你可以退兩次，第三次你再退，整個產品全都沒法再用了。要是想退產品，在完全沒有兌換的情況下，可以直接退。如果兌換了機票，但全都沒有用，你的票一定要全都在72小時之前去辦理退票，退票的次數不超過4次。在9月30日之前退，這個產品也還能退。」
「隨心飛」最早出現在公眾視野是2020年，「618年中大促」當天，東方航空首創的「周末隨心飛」產品發布，售價3322元，可在當年12月31日前的任意周末，不限次數乘坐東航航班，暢飛國內除港澳台地區外的各航點。
上線不到半個月，東航「隨心飛」賣出了超過10萬套。二手交易平台上，甚至出現黃牛高價倒賣的情況。隨後，包括華夏航空、海南航空、春秋航空在內的多家航空公司紛紛跟進，推出了類似的低價預售的優惠套票。
多位民航業內人士表示，在當時「隨心飛」類產品對穩定現金流、回籠資金起到了一定作用，但這類產品本質上是「賠錢賺吆喝」，用戶飛得越多，航空公司虧得越多，服務質量也難以跟上，一度引發了不少消費糾紛。
在某投訴平台上搜索關鍵詞「隨心飛」，相關的投訴有766起。也有消費者吐槽，「隨心飛」兌換機票數量不透明，實際體驗也不佳，出行計劃常被打亂。
消費者：因為航空公司的問題，導致我第一段不能飛，後面兩段肯定趕不上了，如果弄三次的話，票就作廢了。
消費者：我直接點進去查詢的時候，航班都不顯示出來，不要從他們「隨心飛」的那個平台進去，就直接正常查詢航班，是有那個航班的。周末出行或者節假日出行基本上是兌不到票的。比如每天提供不少於20000個座位，這20000個座位是怎麼安排的？
南航客服人員也表示，今年可兌換航班及可兌換座位數以實際查詢結果為準，數量有限、兌完即止。「沒有固定說（每趟航班）多少張，只能保證所有航線兌換艙位每天不少於20000個，但是無法保證兌換的那一天能有，因為這就要看您的航線是否熱門，是否兌換的人比較多，如果他們兌換完了，也就沒了。」
「隨心飛」實際上是一種「設計巧妙」的預售套票。民航專家林智傑曾表示，「隨心飛」的底層邏輯是「充分利用邊際成本極低的空餘座位，激發出旅客潛在的出行需求，實現旅客便宜多飛、航班填滿空座、地方刺激消費的三方共贏。」而支撐這套邏輯的基礎是，「航班每位旅客的邊際成本只要100元。」
林智傑認為，「隨心飛」的低成本需要足夠多的常旅客共擔才能實現，而「隨心飛」的大量預訂又造成「座位擠占」，讓習慣臨近購票的商務旅客買不到機票。為此，各家航司隨後更新了相關產品設計，每個航班只承諾保障20個座位，或航空公司每天只承諾保障20000個座位，但這又影響了產品使用感受。
在中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長陳音江看來，「隨心飛」套餐通常會有很多的限制條件，表面上看比較實惠，但有可能消費者買到後發現根本不適合自己。
陳音江說：「『隨心飛』套餐還是針對特定的消費者，比如我要求不高，出行比較自由。它的價錢確實要實惠一些。但是你願意每天去搶這隨機的名額嗎？如果你不願意去搶，或者最後搶不到，那可能就是不合適的。你自己不能自由出行，對時間要求比較高的，像這種消費者可能就不一定適合。不是說一看到價錢有優惠，使用頻次又比較多，就非理性地去消費。」
陳音江表示，航空公司必須明確並且按照約定去提供相應的服務，不能降低服務的標準，不能增加消費者的使用難度。
「航空公司一方面是要制定公平合理的營銷規則，同時要把這種跟消費者有重要利害關係的信息事先告知。不能在消費者購買之後，降低服務標準，或者增加消費者的使用難度，比如每天你承諾的是20000個座位，但是你實際上提供的可能是10000個，或者1000個。要確保消費者的知情權得到充分保障，讓消費者明明白白地去消費。」陳音江說。
陳音江提醒，在購買和使用的過程當中，如果權益受到損害，消費者要及時收集好相關證據，和航空公司去協商解決，如果協商解決不了的，也可以向消費者協會或者民航的行政主管部門去投訴，請他們來進行調解。
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