1998年，殲10戰機一飛沖天，殲10戰機的出現，讓中國成為了全球第五個可以自主研製第三代戰機的國家，是中國航空工業的里程碑。
作為一款完全自主研發的新型戰機，殲10給中國空軍帶來了無盡的希望，由此中國空軍開始擺脫蘇式戰機的影響，逐步走向國產化，直到殲20的出現，中國已經完全走出了一條自己的路。
從1998年首飛，到2003年服役，一轉眼間，殲10戰機已經服役了20年，在這期間，殲10有過3個改進型號，在基本型之外，分別是殲10A系列（A、AH、ASH等）、殲10B和殲10C。
殲10戰機在出現之後，得到了中國空軍和海軍航空兵的充分認可，尤其是殲10C的出現，讓殲10戰機真正成為了一款世界頂尖的先進戰機。
從服役的20年裡，殲10除了大量裝備中國海空軍之外，也斬獲了數十架海外訂單，二者合算在一起，殲10系列戰機的生產總量，已經突破了700架，已然是中國海空軍的中堅力量之一。
據多方消息統計，殲10的基本型在2003年服役，但由於戰機總體水平並不理想，因此生產數量很有限，僅有約40架。
隨後給予基本型改進而來的殲10A系列，則大約生產了330架左右；而後大改，並開始使用國產渦扇10B發動機的殲10B，生產數量也不多，也只有大約58架，但這也僅是個過渡型號。
直到2013年12月殲10C首飛，殲10C才真正算是達到了國際先進水平，中國空軍對殲10C非常滿意，在大量生產之後，該機已經成為了空軍的「三劍客」之一。
據悉，到目前為止，殲10C大約生產了7個批次，從2015年開始量產後，根據美媒《軍事觀察》網的數據顯示，殲10C的年產量約為50架，當然這個年產量也是後期逐步達到並在近幾年穩定，因此殲10C的總數已經超過了300架。
現在，殲10C的生產線，已經由成飛轉向了貴飛，成為正全力生產殲20，生產線的轉移也表明，殲10C在經過幾年的快速量產之後，數量已經達到了實際需要，無需繼續大規模生產。
現在貴飛的生產線，主要是在生產出口型的殲10C，也就是給巴基斯坦的殲10CE。
所以，殲10基本型約40架，殲10A系列約330架，殲10B約58架，殲10C超過了300架，可以看到，殲10系列戰機的總數，突破了700架。
這些殲10除了試飛機之外，基本都全部在服役，總數超過700架的殲10戰機，是我軍現役規模數量最多的一款戰機，總的規模在全球範圍內也是數一數二的。
現在，考慮到殲10的總量已經可觀，並且生產線已經轉移，同時在殲20數量超過了200架、殲16也正在穩步量產，以及殲35也在穩步推進，未來也將發展陸基版等綜合因素下，殲10戰機或將不再發展下一個改進型，也就是殲10D。
當然了，殲10C停止改進並不意味著中國會停止研製新一代戰機的步伐，據美媒《軍事觀察》網近期的消息顯示，中國或正在研製新一代類似於俄羅斯蘇75的單發中型隱身戰鬥機，該機主要用於出口，但也不排除會少量裝備中國空軍，進而和殲20形成「高低搭配」格局。
那麼，中國是否會需要一款中型的單發隱身戰鬥機？
現在的殲35正在穩步推進，艦載版不久之後即可定型量產，最大起飛重量也達到了28噸，有觀點認為，未來殲35也會出現陸基版，殲35完全可以和殲20形成高低搭配的模式。
因此，不發展殲35轉而研製一款新型的中型單發隱身戰機，實在是過於浪費資源。
不過，若是美媒所說屬實，那麼個人認為，新型的單發中型戰機，很可能會在殲10C的基礎上深度改進而來。
此前，就有基於殲10C基礎改進而來的隱身版殲10戰機，也就是殲10D的CG圖出現。那麼深度改進殲10C，再配備新型的渦扇15或者是渦扇10C發動機，隱身版殲10C最大起飛重量將超過20噸。
總之呢，現在殲10C的總量已足以滿足現有需求，已經轉入了小規模生產，主要生產出口型號，出現下一個改進型幾乎是已無可能。