一年前的今天，中國東方航空MU5735航班在飛往廣西梧州的途中突然失去聯繫，隨後墜毀在藤縣的一座山上，機上132人全部遇難。這是中國民航史上最嚴重的空難之一，也是近20年來第一起致命的客機事故。然而一年過去了，調查一年的進度發布了，但事故原因究竟是什麼？還未知，黑盒子記錄的內容是什麼？還未知，遇難者家屬和公眾還要等多久？也是未知，那麼問題到底出在哪裡？

事故發生經過

根據官方發布的初步信息，MU5735航班於2022年3月21日早上8點30分從北京首都國際機場起飛，計劃於10點40分抵達廣西梧州長洲機場。該航班使用的是一架波音737-800型客機，註冊號為B-2016，於2010年交付給東方航空使用。也就是說這架飛機其實並不是很老，12年對於飛機來說還屬於壯年時期。

但在飛行過程中，在9點50分左右，該客機正在巡航高度（約11公里）飛行時，突然開始急速下降，並與地面雷達失去聯繫。10分鐘後，在距離目的地約100公里處的藤縣境內墜毀在一個偏僻山區。由於撞擊力度極大，客機解體並起火燃燒，無人生還。

當地政府立即啟動應急預案，並派出消防、醫療、警察等部門趕赴現場進行救援和勘察。同時，在北京、廣西等地成立了應對工作組，開始進入調查，我必須要表揚這一點：事故發生不久後就到達了現場開始救援，還是山高林密的山區，這個速度，必須說全世界應該只有中國才能做得到。但後面的調查就完全是另一個樣子了。

事故調查進展該怎麼樣？

根據國際慣例和中國法律規定，事故由中國民用航空局牽頭組織對此次空難進行調查，並邀請波音公司、美國國家運輸安全委員會、法國航空事故調查局等相關方參與協助。

記得當時大家對這個事故都非常的疑惑，因為當時的軌跡非常的奇怪，而在現場勘察中，調查人員成功找到了兩個關鍵證據：飛行數據記錄器（FDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR），即俗稱的「黑匣子」。這兩個設備記錄了客機飛行時的各種參數和駕駛員之間以及與地面通話的內容。通過對「黑匣子」的分析和解讀，可以還原出客機墜毀前發生了什麼。當時找到以後可以說很多人就覺得事故的問題很快就能夠找到了，然而並不是。因為官方說還需要做詳細的調查，不能只是看黑匣子，確實，這麼多生命的逝去，我們必須等待所有的結果，這才是對生命最好的答覆。

所以，調查部門在現場殘骸中也收集了大量其他物證和線索，包括發動機、液壓系統、電氣系統、結構件等部件。據說這些部件可以用來檢測是否有故障、損壞或異常。當然這些部件也需要運送到專業的實驗室進行詳細的檢測和分析。所以需要時間。

在調查過程中，除了對客機本身的檢查外，還需要收集其他方面的信息，包括：機組人員的背景、資質、健康狀況和飛行記錄（看是否是駕駛員的問題）、乘客和貨物的名單（會不會是違禁品造成的）、重量和分布、天氣情況和空域管理（是不是天氣導致的）、機場設施和服務、航空公司的運營管理和安全文化（飛機本身有沒有問題，或者調度管理出錯），這些信息可以幫助調查人員確定事故發生的環境因素和人為因素，並排除一些不可能或不相關的原因。這當然需要時間，所以我們繼續等待。

根據國際慣例，事故調查應該在30天內發布初步報告，概述事故發生經過和調查進展。然而，截至目前，中國民航局並沒有公布任何關於MU5735航班事故調查的報告，而是只有進展情況，而這個情況看完以後，發現似乎什麼都沒有讀到，做個總結就是：我們按照正規的程序一直在努力，至於結果，慢慢等！

一年了為何還沒有結果？

為什麼MU5735航班事故調查一年了還沒有結果呢？是不是有什麼難點呢？我們可以看下官方的說法：

首先，客機墜毀造成了嚴重的物理損毀，導致很多部件無法完整地恢復或識別。這給「黑匣子」的數據提取和分析帶來了困難。據悉，「黑匣子」在撞擊時受到了強烈的衝擊，並且在火災中受到了高溫損傷。雖然「黑匣子」有防火防水防震等設計，但是仍然可能出現數據丟失或損壞。這點我是認同的，畢竟那麼高下去，又是爆炸，雖然黑匣子做了防護，但是要說不受到影響，沒有數據損失估計也是不可能的，或多或少有一些這很正常，我們等。

其次，客機墜毀發生在一個偏遠山區，給現場勘察和殘骸回收帶來了困難。由於地形複雜、交通不便、氣候多變等原因，現場工作人員需要花費更多時間和精力才能完成任務。此外，在現場也存在一些安全風險，比如山體滑坡、野生動物等。這個對於調查報告的時間其實沒有多大影響，因為救援沒有多久就結束了，剩下的就是找找殘骸，而調查報告是一年以後的事情了，這中間並沒有什麼關係。我不認可。

再次，客機墜毀涉及多個國家和組織的參與協作，在溝通協調方面也存在一些挑戰。例如，在「黑匣子」的數據提取過程中，中國民航局需要與波音公司、美國NTSB、法國BEA等方面進行技術交流，並遵守相關規則。此外，在分析數據時也需要考慮各方面的意見和建議，並尊重各方利益。最後一句話很有意思，這個事情的調查結果對於很多方而言，期待的原因是不一樣的，波音要的答案一定是和飛機沒有關係，最好是飛行員和國內航空公司的問題；我國想的答案一定是自己的航空公司和飛行員都沒問題，出問題的是美國的飛機；利益不一樣，所以結果必須要是鐵證才能說服對方，這確實是一個長久的過程，要時間。

寫在最後

100多生命的逝去，100多個家庭的破碎；涉及到多個國家，關係到波音上百億或者更多資金的問題，卻是應該慎重，然而一年過去了，調查報告依然沒有一個說法，這是不是太過於簡略了，其實我們需要的是一個簡單的意向就好了，或者公布一下黑匣子的內容，大家聽一聽，判斷一下也就夠了，要求不高。