自主品牌何時能超越合資，這是一個一直被熱議的話題。至少從2022年的銷量以及市場反饋已經證明，合資品牌的日子確實不太好過了。而在新能源領域，合資品牌與自主產品的表現更是不能同日而語，在產品力、細分類別等諸多關鍵指標上自主品牌遙遙領先。別的不說，就從價格這一點來看，目前的新能源市場中，自主品牌已經覆蓋了不同價位區間，可以說是「任君挑選」，既有經濟實惠，也有高端大氣，集科技與狠活一體的。今天就來看看下面這四款不同價格區間的自主新能源家轎，相信一定也有你正在關注的。
一、長安UNI-V 智電iDD，指導價：14.49-15.99萬元
車型亮點：NEDC工況下，純電續航113km，綜合續航里程1100km，快充模式下，30%-80%充電需30分鐘
15萬的價格區間，一定很多人首先會想到比亞迪，比亞迪旗下的秦PLUS DM-i的確頗受歡迎，但它的外觀和內飾相對保守，看久了有點審美疲勞。所以今天選了剛剛上市不久的另外一台新車，長安UNI-V 智電iDD 來跟它「相愛相殺」。看看這輛長安UNI-V 智電iDD在哪些能「電」到你。
長安UNI-V 智電iDD基本保持著與燃油版的外觀設計，主攻年輕人的市場，特別是在迎合年輕人審美以及展示自身個性化方面，長安UNI-V 智電iDD有自己獨特的方法。看上去十分兇悍的無邊界大嘴的設計，讓車頭充滿了比較強的進攻姿態，也顯得足夠前衛，再配合上左右兩側的大尺寸通風口和底部的運動化前唇設定，整輛車的運動姿態直接拉滿。
而大溜背造型也是長安UNI-V 智電iDD外觀上的一大特點，這種轎跑風的設定十分容易聯想到一些著名的國外豪車，不知道這算不算在潛移默化傳遞一種開豪車的意識。至少從目前的感官效果來看是成功的。腰線設計毫不冗餘，尾部自帶強化效果。而且在B柱向後的車身還帶有鮮明的寬體，顯得更為厚重，突顯出強化過的姿態。此外，還可以找到隱藏樣式車門把手、專屬的19英寸燻黑輪轂、貫穿式尾燈以及雙出運動排氣。在車身尺寸方面，長安UNI-V 智電iDD長寬高分別為4680/1838/1435mm，軸距為2750mm，車身更顯緊湊。
在燃油車上，長安UNI-V還擁有一個讓很多競品都眼饞的電動尾翼，不光是點綴，這套電動尾翼可以提供25kg的下壓力。不過不要擔心，在長安UNI-V 智電iDD上，這套尾翼系統被完整保留，依舊可以做「這條街最靚的仔」。
轉到車內座艙，長安UNI-V 智電iDD同樣保留了此前燃油版上的那套內飾風格，依舊走前衛科技為主旋律的設計，為了更好地迎合年輕消費者的審美眼光，還加入了多種內飾配色，並且提供專屬的暗夜隕石灰和電感科技藍配色。此外，還擁有上下都為收平樣式的運動方向盤、錯層顯示屏以及包含通風和加熱功能的前排一體式座椅，中控屏為10.3英寸，內置多種常用App、智能互聯繫統以及同樣支持後續的OTA升級和全景影像系統等。不過流暢度和實際反應表現如何，還要實際操作後才能給出最後的結論。
動力方面，長安UNI-V 智電iDD搭載長安智電iDD系統，發動機匹配的是藍鯨1.5T渦輪增壓發動機，最大功率125千瓦，最大扭矩260牛/米。電機最大功率同為125千瓦，峰值扭矩330牛/米。系統綜合功率達到250千瓦，綜合扭矩590牛/米，搭載18.4kWh西安眾迪磷酸鐵鋰電池，匹配藍鯨六速電驅變速箱。
在續航和充電方面，NEDC工況下純電續航里程113km，綜合續航達1100km，匱電油耗4.2L/100km，綜合油耗0.8L/100km，直流快充下，30%-80%充電只需30分鐘。此外，新車還支持對外放電功能，當場景切換至露營和戶外等情況下，照明、充電等需求均可以實現。這就是現在新能源車也很看重的一點，強調多場景下的使用兼顧性。怎麼樣，這個是不是更懂你呢？
點評：綜合來看，長安UNI-V 智電iDD在外觀和內飾設計上都非常傾向於年輕群體，更側重時尚和功能性。最關鍵的是它真的不算貴，怎麼樣，它會是你的菜嗎？
二、比亞迪海豹，售價：21.28-28.98萬元
車型亮點：基於e平台3.0打造，標配AGS主動進氣格柵，CLTC續航里程最高可達700km
看過了15萬的售價區間，接下來將價格向上漲一漲，看看跨入20萬售價後，會有怎樣的產品等著消費者。還是離不開比亞迪，這裡將看到的是比亞迪海洋網系列車型之一的海豹。作為比亞迪海洋系列的又一力作，海豹新車同樣基於e平台3.0打造，定位為一款純電中型車，在CLTC標準下續航里程最高可達到700km。
海豹同樣採用「海洋美學」設計理念，由比亞迪全球造型總監沃爾夫岡·艾格領銜的設計團隊打造，主打運動風，全車線條流暢，溜背式設計、短前懸、緊緻的尾部等等都在昭示這輛車獨有的運動基因。海洋網系列車型還有一個顯著特點，那就是在配色方面，據悉海豹的新車將提供包括北冰藍、海透鏡藍、極光白、玄空黑、風卷草綠、迷迭灰在內的多種的車身配色，還提供了亞特蘭蒂斯灰（亞光）等多種車身配色供消費者選配。但有一點個人覺得十分值得商榷，隱藏式門把手好像成了目前新能源車的標配，但在寒冷地區的測試來看，伸縮式門把手會極大概率出現無法正常彈出，也就無法打開車門的情況。即便是在常溫下，伸縮式本身更為複雜的結構在故障率上也高於傳統門把手。可能有人會拿風阻係數來說，但這四個門把手增加的風阻係數真的很高嗎？大家都懂，還在於設計。好的設計同樣要考慮到日常使用。
來看看座艙設計，海豹內飾同樣充滿著十足的海洋范，首先是提升車內檔次感，應用了大面積應用軟性包裹材質。最不能缺少的還有大屏幕，12.25英寸全液晶儀表+15.6英寸自適應旋轉懸浮Pad，內置最新的DiLink智能網聯繫統。毋庸置疑，作業系統使用起來也是絲滑順暢的感覺。
動力上，這輛海豹也毫不含糊。新車將提供後驅與四驅兩種驅動形式，標準續航版搭載150kW（204馬力）電機，搭載容量為61.4kWh的電池組，CLTC續航里程為550km；四驅性能版輸出功率390kW（539馬力），搭載82.5kWh的電池組，CLTC續航里程為650km；長續航版搭載82.5kWh的電池組，CLTC續航里程為700km。
點評：2022年的比亞迪可以說「獨孤求敗」，持續暴漲的銷量更是讓其股價首次突破萬億元大關。作為海洋網系列的重磅車型，海豹瞄準了22萬-30萬內的中高端電動轎車市場，也將特斯拉Model 3、小鵬P7這樣的新勢力代表車型囊括其中。在今年2月份的新能源轎車銷量排行中，比亞迪海豹位列第八，月銷7754輛。所以，你覺得它會成為比亞迪的下一個爆款嗎？
三、小鵬P7i，售價：24.99-33.99萬元
車型亮點：小鵬P7的中期改款型，增強在駕駛輔助系統和智電平台以及舒適配置方面的表現
當價格再次向上，來到了25-30萬元的價格區間後，到了造車新勢力該出場的時候了。小鵬的一舉一動同樣受到關注。在「蔚小理」中，小鵬P7算是最早推出的轎車產品，但技術的更新愈發迅捷。以現在的技術標準再來衡量較早推出的小鵬P7，與剛剛亮相這些新車同場競技，實力還夠不夠？於是，我們看到了中期改款的——小鵬P7i。
不過作為中期改款車型，在外觀設計上，小鵬P7i的設計並沒有太過大刀闊斧的變動。但即便保持原來的樣子，小鵬P7i的整車也能體現出較強的科技感。分體式前大燈經過了重新設計，燈組內部也有變化，增加發光片作為點綴。此外，最顯眼的就要數新增的兩顆126線雷射雷達。此外，上部的星環燈帶在點亮後依舊保持較高辨識度，再配上燻黑底色，細節和整體處理的都非常到位。同時，小鵬P7i還新增了星際綠和新月銀兩款外觀配色。
車身尺寸上，小鵬P7i也沒有明顯變化，只有長度略微增長，長寬高分別為：4888/1896/1450mm，軸距：2998mm。就整體數據表現來看，小鵬P7的車身尺寸還是挺有優勢的，特別是軸距的表現絲毫不落下風。車身側面，小鵬P7帶有明顯的運動范，車頭更顯低趴，無框車門+隱藏式門把手設計。同樣擁有一個渾圓緊緻的車尾，溜背的車身十分耐看，也傳遞出一定的力量感。在配置上小鵬還是很捨得下本，依舊能看到米其林PS4輪胎，245mm的寬胎和更為強悍的Brembo制動卡鉗，這對很多鍾愛改裝的年輕消費者來說無疑具有更強的吸引力。
簡約和科技感是小鵬P7內飾的特徵，此前的智能座艙搭載了Xmart2.0系統，不過在更新速度超快的當下，這套系統已經不足以讓小鵬P7驕傲了，所以在P7i上，搭載了Xmart OS 4.0系統，並升級到驍龍SA8155P晶片，在車機系統以及功能方面更加豐富，算力提升了三倍。座艙搭載全車全時對話的語音系統，在電控底層架構、域控制器、算法上全面升級。新款小鵬P7i能實現「全場景輔助駕駛」，包含高速NGP、城市NGP、LCC增強版以及其他輔助行車等，比此前的P7在整體控制和智能化方面有了明顯提升。
在其他配置方面，小鵬P7i也大幅提升舒適性配置，真皮座椅包括標配主副駕駛電動調節、前排座椅加熱/通風，前排座椅電動記憶等。搭載的10.25英寸的液晶儀表以及14.96英寸的中控屏也保障了足夠的清晰度和細膩感。
最後來看動力表現，小鵬P7i提供後驅版以及雙電機四驅兩種驅動方式。最大功率分別為203kW和348 kW，峰值扭矩分別為440牛/米和757牛/米。四驅車型0-100km/h加速時間為3.9秒，其中雙電機四驅版車型還將搭載扭矩分配系統以及車手模式，進一步提升P7i的駕控體驗。在續航方面，小鵬P7i搭載容量為86.2千瓦時的三元鋰電池組，續航里程分別為702km以及610km。
點評：中期改款的小鵬P7i可以說是積極傾聽了用戶的反饋，所有的改動和增配都是有的放矢。儘可能彌補短板，特別是增強智能駕駛輔助功能後，它的綜合實力再次得到強化。同時，小鵬P7i還肩負著很重的銷量任。所以，它今後的表現對小鵬來說至關重要。就目前推出的4款配置車型來看，價格比較合理，值得考慮。
三、蔚來ET5，補貼後售價：32.8-38.6萬元
車型亮點：最高1000km的超長續航，前後配重比實現了50：50
最後登場的蔚來ET5也是今天售價最貴的一款，但頂配也控制在了40萬元以內。這就是目前自主品牌在新能源領域中的優勢之一，物美價廉。
來看蔚來ET5的表現，外觀方面，它融合了超跑基因與「為自動駕駛而設計」的理念，在車身線條上吸取了ET7的靈感，採用溜背式的整車外觀，風阻係數為0.24。從競爭對手來看，ET5的車身尺寸達到了4790/1960/1499mm，軸距達到2888mm，標準的中型轎車。競爭對手除了特斯拉Model3、小鵬P7之外，在燃油車領域內，我們熟悉的BBA品牌中的寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級也可以看做他的競爭對手。記得蔚來高管曾公開表示，ET5的銷量會超過寶馬3系。
ET5擁有9種車身顏色，包括雲白、同溫層藍、鏡空粉、雲初黃、霞光橙、極光綠、星灰、宇航藍和深空黑，其中鏡空粉和雲初黃是ET5的專屬色，宇航藍同樣沒有缺席。
來到內飾方面，ET5的內飾採用了Clean+的創新環保織物SustainableFabric和聚合材料CompositeMaterial，內飾配色方案6種，安全帶與內飾主色調相同；大家喜歡的Nomi機器人在ET5上繼續沿用，中控屏採用12.8英寸的AMODLED屏幕，解析度達到了1728*1888的水平，同時擁有10.2英寸的HDR數字儀錶盤。
在續航方面，ET5將會搭載標準續航電池包75kWh、長續航電池包100kWh和超長續航電池包150kWh，CLTC續航里程分別達到了550km、700km和1000km。
性能表現上，ET5擁有4.3秒破百的能力，採用蔚來自研的高性能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，100-0km/h制動距離33.9米。ET5的前後懸架均採用了五連杆式獨立懸架，前懸架擁有虛擬主銷結構的設計，全車擁有8種不同的駕駛模式。另外，還可以選裝Moon主題外觀套件和運動著色制動卡鉗。ET5的前後重量比實現了50：50，整車重心高度482.6mm，擁有更矯健的操控，延續蔚來的高性能基因。
駕駛輔助也是蔚來的強項，ET5還將會全系標配Aquila蔚來超感系統和ADAM蔚來超算平台，在強大的系統和平台加持之下，標配19項輔助駕駛功能。
點評：綜合來看，標準續航電池包的75kWh電池即可滿足絕大部分出行需求，當然也還可以選擇租賃電池服務，這一切都讓人覺得很舒服也很靈活，蔚來ET5在2月的銷量中排名第十，月銷6471輛。不知道它的後勁表現如何？讓我們拭目以待吧。
總結：從售價10幾萬元到40萬元，國產品牌和新勢力們在新能源領域編織了一道密密的產品布局網，提供了更豐富和更具競爭力的產品。而這種態勢在今年只能會愈發完善，沒有理由不相信，屬於它們的時代已經到來。而今年也會看到更多的新能源轎車產品，後續我們會持續關注。