今年年初，國產大飛機C919順利完成交付，舉國歡騰。大家都在為我們終於有了自己的國產大飛機而自豪，並且在跟著完成交付而來的還有拿下1200多架飛機訂單的好消息。一時間有種我們已經是航空強國的感覺，各種趕英超美的言論不絕於耳。

結果就在近段時間，香港大灣區航空公司訂購了15架波音飛機，訂單價值在百億左右。這一下就讓很多人傷心了，一個國內的航空公司，在國產C919已經完成交付的情況下卻買了波音飛機。這究竟是為何？

一、什麼是大飛機？

在我們分析大灣區航空公司為什麼要這麼做之前，我們要明白一個概念，什麼是大飛機。很多人看到國產公司不買國產，腦子一熱也不管是什麼原因，直接就開噴。噴完如果發現自己噴錯了，也默不作聲。為了更加理性的看待問題，我們需要去了解事情的本質，那就是什麼是大飛機。

大飛機就是大型運輸機和大型客機。在運輸機類目一般指最大起飛重量在100噸以上的運輸機，其中國產的代表是運20和鯤龍600。在客機類目國內將150座以上的飛機稱為大型客機，國際上將300座以上的客機稱為大型客機，其中國產的代表則是C919。

二、國產大飛機之路

在C919出現之前，大型客機一直被國外公司所壟斷。其中較為出名的有波音747、波音777和空客300。因為沒有自己的大型客機，我們民航飛機的發展長期要看國外的臉色行事。這嚴重的影響到了我們的航空安全和民族自信心。其實在C919之前甚至在運20之前，上世紀七十年代我們也曾有過大飛機的計劃——運10。

1970年，運10在上海飛機製造廠在上級單位的指示下正式立項，當時運10的工程目標是成為國家領導人出國訪問時乘坐的專機。只用了十年時間，1980年運10便在上海大場機場首飛成功。然後在1980年至1984年這幾年時間，先後從北京、哈爾濱、昆明、廣州等地，共7次成功飛到了西藏拉薩。

按照常理來看，接下來就是多次試飛、多次測試，最終成功進入商用。可惜，那個年代很多事情並不能用常理來看。1986年，因財政部否決了運10項目3000萬的油料費，從此運10項目宣告失敗，國產大飛機一蹶不振。具體停止原因肯定不是經費不批這麼簡單，內幕情況我們也不得而知，只能遺憾的告別了國產大飛機之夢。

當時我們的起步時間只比歐洲晚2年，項目停止對錯我們沒有資格去評價，只能徒留一聲嘆息。好在2006年，國產大型客機項目終於重啟。2017年C919首飛成功，2022年底完成交付。從1970到2022，我們用了52年，終於圓了國產大型客機夢。

三、為什麼不選C919

越了解國產大型客機的艱辛，就越難理解香港大灣區航空公司的做法。這是從民族感情上來評價的，但是從客觀理性的角度來分析，香港大灣區航空公司情有可原。要知道C919可是拿下了1200多架的訂單，而C919的年產量不到150架。這意味著香港大灣區航空公司要等C919交付使用需要等8年。

如果是老牌國內航空公司無所謂，又不是沒有其他飛機用。奈何大灣區航空公司在2022年才成立，航空公司得有飛機飛才能叫航空公司。這邊正等米下鍋呢，那邊被告知要等8年才行，顯然是不能解決燃眉之急。生意就是生意，每天要給公司那麼多人開工資，換誰誰著急。我們應該給香港大灣區航空公司多點理解，而不是直接開噴。

因為這事，很多人又開始懷疑是不是C919質量不過關才導致了國內的航空公司不選C919而轉身買了波音。為什麼會選波音，筆者也去了解了一下。近兩年波音的聲譽一直不太好，導致訂單也沒幾台。買波音的話就等同於買現貨，馬上就能用。一邊是等8年一邊是馬上到，怎麼選不用教吧？

結語：

國產大飛機一路走來並不容易，流言蜚語和鮮花掌聲同時伴隨。從立項到難產，從再次立項到成功交付，我們用了52年。這52年恰好也是中國經濟騰飛的52年，1970年的中國一窮二白，2022年的中國世界第二大經濟體。

國產大飛機的成功不僅是航空界的成功，也是中國國力快速飛漲的最好見證。國內民航放棄C919轉身訂購15架波音飛機，純屬是因為出貨時間問題。對此，您怎麼看？