燃次元（ID:chaintruth）原創
作者|曹 楊
編輯| 饒霞飛
高調「復出」的魅族，究竟還有多少人問津？
3月14日上午，魅族科技官方微博連發多條內容，為3月30日即將到來的發布會造勢。
魅族科技先是在微博表示，「20年前，以熱愛為起點，探索行業創新的孤勇先鋒；20年後，以無界為彼岸，駛向融合賽道的全新征程。凡是過往，皆為序章。『魅族領克無界生態發布會』未來可期。」隨後，立即發出了發布會的邀請函，並配文，「魅族無界車牌邀請函已在路上，期待魅友們上車。」
來源/魅族科技官方微博
事實上，早在2022年12月的魅友大會上，魅族科技助理副總裁就已經開始為「魅族20」預熱了。而在邀請函發布前一周，魅族也在不斷釋放新的消息。
從發布會邀請函的設計不難看出，此次發布會除了魅族新品「魅族20」之外，還會發布領克新款車型。根據此前的爆料，新款車型或為領克08。因此，「魅族20+領克08」的組合，也被不少人看成是魅族在汽車領域彎道超車的表現。
但事實上，在這場鋪墊已久的發布會上，會出現這樣的組合併不令人意外。
對此，IDC中國高級分析師郭天翔分析表示，吉利與魅族在2022年「聯姻後」，又在近日迎來了實質性進展。對魅族來說，是利用吉利的資金進行研發，以推出新一代產品，即魅族20系列。就吉利來說，應該是想利用魅族多年的系統研發能力，來進一步提升車機的交互能力，預計這在即將發布的領克08上會有一定體現。
郭天翔口中所說的實質性進展，則是在3月8日由星紀時代和魅族科技融合而來的星紀魅族集團。星紀魅族集團創始人為李書福，沈子瑜擔任星紀魅族集團董事長兼CEO。
據星紀魅族新掌門沈子瑜介紹，未來星紀魅族集團將融合星紀時代與魅族科技雙方的優勢，圍繞「手機+ XR +前瞻技術」的三條曲線，依託Flyme Auto車載人機互動軟體，融入李書福引領的全球智能出行科技生態，實現消費電子與汽車兩個產業的深度融合和超級協同。
與此同時，沈子瑜還放出豪言，「我希望魅族手機走向高端，未來能跟蘋果PK，爭取在未來三年內重回中高端市場Top5。」
然而，事實卻是，不管是衝擊高端，還是PK蘋果，亦或是引領智能出行生態，都並不容易。
手機方面，從早已喊出對標蘋果的小米、榮耀等手機廠商的現狀中，便能明確感知。Canalys數據顯示，2022年，中國800美元以上高端手機市場，蘋果占有率在80%以上。郭天翔直言，「魅族再次回歸，就手機而言，優勢可能就剩下老粉絲的期待了。」
而智能出行的市場，更是群雄逐鹿的階段。對此，中國通信業知名觀察家、智能網際網路研究專家項立剛分析表示，「我個人不認為吉利可以通過收購魅族在短時間內，達到應對汽車市場壓力的能力，而快速提升新能源汽車的銷量就更加困難。」
「但不可否認，吉利可以通過魅族在系統、專利、人才等方面的優勢，來彌補自己在智能汽車方面的短板，加強用智能化來構建信息管理體系的能力。這個方向是正確的。它是車企在未來發展中的一個布局，是這個市場以後的趨勢。」項立剛進一步補充道。
01
魅族滑落
「不做中國的蘋果，要做世界的魅族」，這是關於魅族流傳甚廣的一句話。可以肯定，彼時的魅族內部，包括黃章在內，一定是信心十足。
而外界，即便知道這句話過於狂妄，但當時的魅族，在很多人看來，也確實在一步步踐行著自己的夢想。
做MP3起家的魅族，成立於2003年。2004年，成立不足2年的魅族，就憑藉MP3業務成為上游晶片供應商美國Sigmatel公司全球最大的客戶。
但市場給魅族和MP3的時間並不長。到了2006年，MP3行業開始露出頹勢，短短一年後便盛極而衰，2007年底，曾經火爆的MP3市場上可以說剩下的品牌寥寥可數。
被外界稱為「近乎偏執的完美主義者」的黃章，做出了一個頗有預見性的決定，做智慧型手機。彼時的全球手機市場，諾基亞可以說是一家獨大；蘋果的第一代iPhone剛剛發布。而國內手機市場的絕大部分份額，更是被諾基亞、摩托羅拉、三星、索愛四大手機廠商緊緊握住。國產手機廠商中，排名第一的聯想，市占率只有7%。
可就是在這樣的大背景下，2009年初，魅族M8誕生了。同年，華為在西班牙移動世界大會MWC首次展示了其首款Android智慧型手機；小米公司還未成立；OPPO的重心還在液晶電視上。
被譽為「第一部國產智慧型手機」的魅族M8也沒有辜負黃章的期望。公開數據顯示，魅族M8上市兩個月，銷量就達10萬部，5個月銷售額破5億元（人民幣，以下未標註則同）。
來源/視覺中國
之後，魅族在2011年、2012年、2014年、2015年、2017年2018年發布的魅族M9、魅族MX2、MX4/MX4 Pro、魅族Pro 5、魅族Pro 7系列以及魅族16th系列，也都在同時期取得了不錯的成績和口碑。
比如，魅族MX2首次搭載了小圓圈Home鍵；搭載了同期最強處理器的魅族Pro5，穩居當時安卓陣營硬體配置的第一梯隊；魅族16th系列，即便是現在，也還是有不少消費者認為它的配置可圈可點。
小小就是在2018年購買的魅族16th plus，「我當時之所以會選擇購買魅族16th plus，看中的就是它的設計感。」
「那一年（2018年），基本上所有的手機都是劉海屏，只有它不是。再加上國產安卓手機大同小異，基本差異不大。對比下來，就會覺得魅族還蠻有個性的。」小小表示，本來沒有對魅族的手機抱有太大期望，但其體驗卻超乎了自己的預期，「所以2020年魅族大促的時候，我又換了魅族17，一直用到現在。」
小小告訴燃次元，如今自己正在考慮換手機，但應該不會再買魅族了，「太小眾了！小眾到我家2022年底購買的比亞迪的電動車，其NFC車鑰匙都不和魅族合作。所以本來可以智能開鎖，我卻必須下載App才可以。」
如小小所說，魅族在國內手機市場份額的下滑，可以說是直線型的。IHS Technology數據顯示，國產智慧型手機2016年出貨量排行榜中，魅族以2200萬部的出貨量排在第九位。
到了2017年，包括魅族、金立、酷派等在內的手機廠商開始面臨生存危機。
TechInsights數據顯示，2017年，魅族在中國手機市場的出貨量份額已經從上一年的4.8%下滑到了3.8%。2019年，這一數字下滑至1%。到了2020年，就只剩下0.5%的市場份額。
另一組來自BCI的數據顯示，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市場份額僅剩0.1%。而此前「一年一機」的新品發布，也在2022年「中斷」。
對此，郭天翔直言，雖然有很多超前體驗、較好的外觀設計和簡潔的作業系統，但這也意味著需要更高的開發成本。在大多數國產品牌仍未在高端市場站穩腳跟的情況下，多年以前的魅族較高的售價，必然會勸退不少消費者。
「尤其是主打外部副屏並未獲得消費者認可的魅族Pro 7，直接導致較高的研發投入無法收回。而放棄低端魅藍，更是讓魅族缺少了出貨主力和現金流。」
郭天翔進一步指出，與此同時，其它中國手機廠商的快速發展，不管是產品、營銷、品牌建設還是渠道等方面，都逐漸超過魅族，更符合大多數消費者需求的產品誕生，魅族走向失利。
02
吉利意在何處
「但如今的魅族，也並不是沒有任何優勢。它還有很多專利以及做手機的經驗，在品牌上也積累了一定的用戶，還是有一定的品牌優勢的，這或許也是吉利看中它的主要原因之一。」項立剛補充道。
如項立剛所說，小小也對燃次元表示，漸漸淡出消費者視線的魅族，之所以會被吉利「看中」，或許就是因為吉利要發力新能源，讓魅族擔起車機互聯的重任，並非真的要給予魅族資金上的支持。
對此，黃河科技學院客座教授張翔直言，「事實上，吉利收購魅族，倒不是說吉利看中了魅族的手機。吉利在收購魅族之前，已經有了自己的手機公司，完全沒有必要再去收購一個新的手機品牌。之所以完成對魅族的收購，主要還是希望通過關注魅族的手機業務，來跟吉利旗下的新能源車型進行連接互通。」
事實上，自2022年年初，「吉利旗下的手機公司開始與魅族洽談收購事宜」傳出，到同年7月吉利收購魅族一事塵埃落定，關於「吉利在打造手機-汽車生態」「吉利收購魅族，本意在系統而非幫其重回手機位置」等相關討論便從未停止。
來源/視覺中國
吉利方面的解釋，也印證了這一點，「將魅族收入囊中的直接原因是要藉助魅族的作業系統優勢，提升自身的車機系統。」
而早在2021年9月，吉利宣布進軍手機領域，成立湖北星紀時代科技有限公司時的定位，就是高端智慧型手機市場。擔任實控人的李書福曾表示，手機業務對整個吉利汽車工業來講，意義非常深遠。「手機更好地發展，就能帶來車機更好地發展，車機更好地發展就能推進智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高。」
「吉利收購魅族，其實是一個很好的投資項目。」張翔進一步分析道，「普遍的觀點認為，車聯網是當下的一個痛點。但就目前來說，車企並未完全開放它的參數，這就導致手機互聯程序的體驗很不好。就吉利來說，它是集團企業，旗下有很多上市公司，吉利收購魅族來做汽車應用，不僅可以『包裝』其它公司上市，也可以達到創新的作用。」
如張翔所分析，在3月8日星紀魅族集團成立大會上，出任星紀魅族集團董事長兼CEO的沈子瑜宣布，未來將以「手機、XR和前瞻技術」三條線為核心，打通手機、XR、作業系統、晶片、汽車等其他智能設備之間的界限。其中，前瞻技術研究院涵蓋晶片、作業系統、新能源整車技術研究等領域。
另據多家媒體報導，「魅族不會造車，但一定會賣車。星紀魅族集團計劃今年在國內鋪設400餘家售後服務店，以及90至120家集汽車、手機銷售、售後為一體的線下體驗店，未來三年累計達到1000家。」
不難看出，現階段魅族的重任或已不言而喻。而這一模式，與不造車的華為有著異曲同工之處。
項立剛表示，事實上，對吉利來說，它在未來的智能汽車領域需要一個延伸，即在手機控制方面需要有很強大的能力。現階段，其實很多的汽車廠商，都表露出要做手機的這種想法。但它們其實不一定是要去搶手機的市場，而是要把這種管理控制，如從手機到汽車的這種綜合的能力整合起來。
郭天翔進一步補充道，其實在進入新能源時代後，車機的研發，對傳統車企來說一直是一個比較困難的問題。傳統車企的研發思路很難做出很好交互的車機系統，使用中也會出現很多「反智」操作或bug。
「而這些，正是網際網路廠商或是手機廠商所擅長的。所以，才有了華為與賽里斯的合作，小米造車，蔚來造手機，以及吉利收購魅族等。」
03
跨界談何容易
但事實上，不管是車企跨界造手機，還是手機廠商大跨步進去造車，都還是「雷聲大雨點小」的事情，並沒有一個成功的典範。
吉利收購魅族，看似是魅族有了資金，吉利有了更好的車機系統，但事實上，現階段國內市場，不管是吉利還是魅族，二者或都很難達到各自的預期。
魅族方面，沈子瑜曾透露，星紀魅族集團手機事業部的目標是，三年內回到國內中高端市場前五的位置。
對此，郭天翔直言，目前國內的整個手機市場已經非常成熟，技術發展也已經進入到一個瓶頸期。從目前魅族公布的產品信息來看，很難發現其有跟其它品牌的差異化或優勢。
項立剛補充道，魅族確實是國產智慧型手機中起步比較早的，也有著自己的個性和擁簇者，但從現階段國產手機廠商的特點來看，魅族已經不具有優勢。
來源/視覺中國
「現在來看，國產手機廠商的三種情況，一種是華為這樣，在技術領域和資金實力方面都有很強的積累，它在系統等方面，有很強大的整合能力；第二種像小米，成立之時它面向大眾，打出了網際網路手機這一概念。然後就是OPPO和vivo，面向大眾消費者，尤其是在線下渠道上做得比較紮實。」
項立剛進一步分析指出，從這些角度來說，魅族在技術、渠道甚至概念方面的特點都不明顯。「事實上，魅族一直以來就沒有做成過真正的中高端手機，現在要想在中高端市場面前有所成就，難度也是比較大的。」
項立剛強調，其實在國內高端手機市場，國產手機廠商中除了華為，都不能算是成功的。魅族作為一個一度走下坡路，現在又想起要做中高端市場的企業，它想在中高端有所逐利，或者說有所成就，就必須在技術方面有「獨門絕技」，能夠體現出更加強大的力量。但眾所周知，當下手機市場處於疲軟的狀態，國內外的手機廠商在技術創新的難度都很大。
再看吉利，這家成立於1997年的車企，其業務不僅僅是生產汽車，還涵蓋了汽車上下游的許多產業，可以說資金雄厚。在2022年《財富》世界500強中，吉利控股集團以558.6億美元營收位列第229位，較去年提升10位，這也是吉利控股集團連續第11年位列《財富》世界500強。
但雄厚的資金，至少在現階段，沒有讓吉利走在傳統車企向新能源轉型的前列。
2月23日，吉利品牌的全新中高端新能源系列吉利銀河正式發布。吉利汽車集團CEO淦家閱表示，吉利銀河匯聚了吉利全體系的技術力量、全球領先的智能製造體系、天地一體的尖端科技生態體系，必將引領中國新能源進入價值向上的第二發展「新階段」。
但對此，極派Daily曾在文章《「銀河」能否「拯救」吉利？》中寫道，「新能源汽車的中高端市場品牌眾多，競爭更為激烈，此時進入市場，有一定風險性，但不爭取就一點機會也沒有了。吉利寧願奮力一搏，也不願看到在新能源市場井噴式發展的背景下，新能源汽車沒有存在感。」
除此之外，張翔補充道，事實上，現階段智能汽車的車機技術難點已經基本被市場攻克，技術也逐步通用化。車機系統目前面臨的是4G向5G的轉型，這裡面確實需要一些技術的研發和轉型，但對吉利來說，壓力或並不在此，更大的壓力還是來自車機如何獲取客戶和訂單。
於是，看似均非易事的吉利和魅族，被不少人冠上了「報團取暖」的標籤。
但對此，張翔卻表示，何為抱團？即兩家都有生存危機的企業，抱在一起，讓力量變得大一些，顯然吉利收購魅族不屬於這種形式。「吉利的市值和規模，比魅族大很多。尤其魅族已經是在手機行業的激烈競爭中，基本被淘汰掉的企業，在這種情況下被吉利收購，其實就是資本市場很正常的一個收購。」
張翔進一步指出，如果吉利能夠儘快推出自己的手機，這其實是一件非常引人注目的事情，會很吸睛。
「現在的情況是，儘管手機廠商和汽車廠商在互相探索彼此的產品，但幾乎沒有哪家企業真的成功觸達了對岸。現在的車企賣車，講究的是差異性創新，所以不管是吉利，還是其它車企，如果可以造出自己的手機，大概率會有些意想不到的功能，銷量也會隨之大漲。」
只是，僅憑目前的表現，魅族未來想要和蘋果PK，似乎有點豪言過壯。
參考資料：
《星紀魅族官宣啟航 確定「手機、XR和前瞻技術」三條主線》，來源：中國經營報；
《一季度國內手機出貨量暴跌26%：華為小米oppo vivo「寡頭」壟斷加劇，酷派金立魅族二線廠商生死掙扎？》，來源：華爾街見聞；
《星紀魅族 CEO 沈子瑜：目標三年內回到國內中高端手機市場前五》，來源：IT之家；
《正式官宣！李書福親自掛帥，吉利旗下公司收購魅族》，來源：諾言文化2008。
*題圖及部分內文配圖來源於視覺中國。
*文中小小為化名。
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