百年歷史，回頭看看也不過彈指一瞬間。發展至今，摩托車已經進化得高度成熟。
對於騎手來說，對於摩托車的關注點，已經不止於發動機、車架、懸掛系統、制動系統；也不止於最大功率、加速性能、最高速度；更不止於ABS、TC等電子智能輔助裝置……都說摩托車是鐵與火的融合，那麼騎手們要的就是「火」——有溫度、有激情、有感覺、有味道、有格調！
換句話說，摩托車已經遠遠不是簡單的代步工具，甚至不只是娛樂工具，而是成為騎手生命的一部分，成為他們性格、喜好、脾氣、秉性、審美的投射和反映，成為個性宣言。
因此，現代摩托車除了技術之外，別具一格的審美理念已經變得日益重要，成為摩托車獨特魅力的有機組成部分。探險車的桀驁不馴、超級跑車的烈火激情、運動旅行車的優雅大氣、古典街車的文藝氣質……不同美學理念的「駿馬」，適合不同個性的騎手！
超級跑車：科幻色調的H2 Carbon
美學特徵
○面向未來的科幻造型
○線條豐富見稜見角
○科技感十足的機械增壓發動機
○碳纖維材料提升了整車品味
○低風阻設計令人過目不忘
通常來說，超級跑車採用向前傾斜的造型，以實現在高速疾馳時更快的轉向，但是這樣的造型將會產生更多風阻。因此，川崎H2 Carbon的造型與超級跑車不同，質量前移的攻擊感不那麼明顯，從側面來看比較中性，甚至就像F1賽車一樣扁平，目標是為了將風阻降至最低！
如名所述，H2 Carbon的上部導流罩採用的是碳纖維，造型類似賽道專用的H2R，通過精心設計的邊緣和線條，來引導強大氣流的衝擊；強制進風口則設計在最高效的位置。H2 Carbon的側罩和下部導流罩很緊湊，設計目標主要是幫助散熱。尾罩採用的是異常緊湊的三片式造型，中間部分比較高，呼應前導流罩，共同引導氣流流暢繞過騎手。同時，高速氣流還可從較高部分與較低部分之間流過，以減少風阻。
強動力和低風阻，意味著異乎尋常的高速性能。為了維持H2直線超高速的穩定，以及改善高速轉向時的控制，川崎工程師採用了諸多空氣動力裝置來產生下壓力，確保前輪緊緊咬住路面。比如，上部導流罩配有頷式擾流板。這一獨特的造型不僅增添了H2的鮮明個性，更重要的是，高速時能夠產生下壓力來增加車體穩定。出於同樣目的，後視鏡採用了翼面造型，後緣的格尼襟翼則進一步增加了翼面效率，可在同樣表面上產生更多的下壓力！
NK街車：「極簡風格」的Monster797
美學特徵
○精力瀰漫的質量前移造型
○強烈的鋼鐵質感
○顏色搭配鮮明醒目
○簡明純粹的美學理念
○令人印象深刻的義大利NK風格
自1993年面市以來，杜卡迪「怪獸」（Monster）以裸露的NK造型、強烈的個性特徵、敏捷的操控和舒適的乘騎，成為萬千騎手競相追逐的駿馬。「怪獸」成為杜卡迪最暢銷的車型，銷售量一度占到杜卡迪所有銷量的三分之二以上，至今長盛不衰，成為車壇傳奇性的車型。
「怪獸」始終堅持獨特的美學理念，那就是極簡風格。早在1992年的科隆國際摩展，杜卡迪就揭開全新「怪獸」原型的神秘面紗，以全新的理念、全新的設計、全新的造型，震驚了觀眾和記者媒體。杜卡迪設計師伽魯茲將怪獸理念歸結為純粹的極簡主義：「作為騎手，你真正需要的是坐墊、油箱、發動機、兩隻輪子以及車把。」
作為目前「怪獸」家族的老么，Monster797的發動機排量最小，不過雖然標稱796，但是實際排量達到了800mL。這顆經典的杜卡迪L型雙缸，沒有採用液冷散熱，而是傳統的空氣冷卻方式，再加上鋼管格子車架，讓鋼鐵質感充分顯露，給人強烈的機械美感。每個氣缸頭內也只安裝了兩隻氣門，目的是減輕重量、降低成本以及方便維護。顯而易見，這顆動力心臟不是為了追求競技而生，而是突出經典、簡單、緊湊以及實用的品質。
作為入門級的「怪獸」，Monster797有很多的親善設置和貼心細節，特別適合新手和女性騎手。比如，座高只有805mm，方便騎手雙腳隨時著地；又如，發動機的動力輸送被整飭得很平穩流暢，即使是新手也很容易準確掌控油門；再如，駕駛姿勢比較直立，再加上較低坐墊和寬大車把，操控起來輕鬆省力。
Monster797的魅力何在？
簡單、可靠、實用、經濟，這些優秀的品質在任何時代都不應該過時。
運動旅行：優雅大氣的R 1200 RT
美學特徵
○優雅大氣、整潔流暢的造型
○輪廓線條豐富而圓潤
○最安靜的大型風擋
○一體化設計的側箱與整車般配
○綴有散熱片的「拳擊手」發動機很有質感
○TFT高清彩屏造型精美、信息豐富
提到經典旅行摩托車，寶馬RT是無法繞過的標杆之一：
1978年，寶馬R 100 RT橫空出世，這是首款採用全包式導流罩的寶馬摩托車，自此而後，RT就持續踏上了進化之路；
1995年，寶馬R 1100 RT面市，這是首款搭載了風冷+油冷「拳擊手」發動機的RT系列車型，散熱能力更強，比此前的風冷「拳擊手」更勝任長途旅行；
2002年，寶馬引薦了新的「接班人」R 1150 RT，發動機排量擴大，動力性能提升，齒輪箱也升級到六速。
2005年，R 1200 RT閃亮登場，動力比R 1150 RT增長15%，重量則減輕20 kg，同時可選配電子懸掛調節系統、隨車計算機等裝備；
2014年，在接續推出多個版本R 1200 RT之後，第四代璀璨亮相，在動力、操控、舒適等維度上，百尺竿頭更進一步。
只需驚鴻一瞥，你就會自然而然地被R 1200 RT的優雅大氣魅力所吸引，頓生愛慕之心：車體設計精雕細琢，異常流暢的流線造型動感十足，實現了更佳的空氣動力學性能，提供更好的防風保護效果，而且將風噪進一步降低，這是寶馬摩托車中最「安靜」的風擋。前臉則借鑑了大哥K 1600 GT，兩隻圓形反射式頭燈分居左右，衛護著中央的大型主燈，給人留下深刻印象。新設計的多功能儀錶盤，配有5.7英寸的TFT高清彩屏，讀取信息便捷輕鬆；針對不同身高的騎手，為了實現最佳視覺效果，顯示屏可以向前或向後傾斜5°。同時，R 1200 RT標配了隨車計算機，延展了平均油耗、平均速度、行駛時間、休息時間、維護資料、維護周期等豐富信息，通過別出新裁的多控制器，所有信息都能輕鬆讀取。坐姿舒展愜意，由於坐墊、車把、腳蹬同步降低20mm，騎手坐墊延長20mm，乘客坐墊延長10mm，新版R1200RT創造出更加舒適的旅途。而且，除了標配的805/825mm坐墊外，騎手也可根據個人情況，選配高位坐墊830/850mm，或者低位坐墊760/780mm。
（未完待續......）