來自柏林超級工廠的消息
特斯拉已經提交了一個新申請，開始擴建柏林超級工廠，這將是眾多申請中的第一個。
這次擴建和我們之前了解到的不同，之前有過物流中心和火車站的擴建，但都不涉及生產。
這次擴建是針對生產的，目的是為了將生產能力，從目前每年50萬輛提高到每年100萬輛。
但你要記住，目前工廠每年的產量，只是大約20萬輛左右。
最近他們每周生產大約4000輛車，所以每月就是16000輛，乘以12，等於每年大約192000輛車。現在這個申請，主要是針對現有工廠進行升級改造。
消息還說，為此所需的生產設施，將在現有工廠場地內建造。
也就是說占地面積不會擴大，都是在已經擁有的土地擴建廠房。
德國工廠和當地居民的關係並不太好，擴大占地面積這事，估計短時間內特斯拉是不太敢奢望的。
工廠對資源的消耗，是雙方爭論的焦點。
那麼擴建會不會對當地資源有更多的破壞呢？
特斯拉宣布已經優化了生產過程，所以擴建後的用水量，仍然是在雙方合同允許使用的範圍之內。
所以，水資源問題應該不會成為這次擴張的障礙。
但在其他方面是否對環境造成不好的影響，現在還沒有進一步的評估，我會持續關注這件事，畢竟特斯拉年產量的快速增長，需要生產能力的進一步提升。
目前柏林超級工廠有1萬名員工，而第一階段的目標實際上是1.2萬名。
下一個消息關於4680電池
特斯拉在加州有一個電池研發機構，特斯拉在今年以來對這個設施進行了多次改進，包括擴大材料實驗室、增加工具設備、更新外部休息區、添加和拆除測試室等。
最近的改進是在3月14日提交的，涉及到一個新的液壓動力單元和兩個新的升降機。
這些改進可能是為了提高電池單元的生產能力和質量。
希望能聽到更多關於4680電池的好消息。
下面我們聊聊V4充電樁和V3充電樁的區別
我最近在網上看到不少V4的視頻，但現在國內好像還沒有安裝V4充電樁，咱們就先學習了解一下，等國內啟用了，我們能馬上上手使用。
首先在V4點位置上，出現了一些變化，從圖片看，充電樁在每個停車位中間偏右一些。
我們對比V3，會發現V3大多是安裝在兩個車位之間，也就是正好在分界線的位置。
這幾張圖片中，都是同樣的位置。
我們再來看看手柄和線纜的細節。
手柄在充電樁的右側，線纜是從下面繞了一圈，在左側和充電樁連接。
線纜長度和V3有很大差別，看上去應該在3米左右，而V3的線纜長度是2米，長出來1米。
我從網上找到一張圖片，能很好的說明充電樁位置的變化。
對充電樁位置和線纜長度有了解，能更好的幫助你選擇是正面開進車位，或者是倒進去。
下面是一個V4充電樁的測試視頻，操作上沒什麼難度，拿出來，插進充電孔就OK了。
視頻中，也能感受到線纜確實挺長的。
視頻中的車主是在電量還剩30%的時候開始充電的，預熱了15分鐘，最高的千瓦數在160左右，當然車型不同，這個數值會有差異。
充電費用上沒有明確的消息，我估計應該是和V3一樣吧，或者我們希望價格即便高，也不要高出太多。
下面我們聊聊特斯拉的Powerwall
Powerwall是一款集成的家用儲能系統，可以儲存太陽能或者電網電力，為住宅提供備用電源或者節省電費。
Powerwall給你帶來的好處有：
一是可以儲存太陽能，讓你在夜晚或者停電時使用，減少對公共電網的依賴。
二是可以在非用電高峰期充電，然後在高峰期供電，節省你的電費開支。
最新的消息是，特斯拉升級了Powerwall的智能控制系統，如果你在白天插上你的電動汽車，它會合理計算太陽能產生的過剩電量，在保證你家庭使用的前提下，為電動汽車充電。
現在的問題是中國的個人用戶安裝Powerwall，費用可能比較高。
特斯拉官網顯示的Powerwall的價格為7500美元，約合人民幣48000元，這還沒有包括安裝費和稅費。
另外，還需要購買太陽能逆變器和其他配件。
知乎上有一篇文章做過估算，在中國安裝Powerwall的總成本大概在10萬到20萬之間，具體取決於電池容量、太陽能屋頂面積、安裝難度等因素。
我從網上搜索了一下，發現有一些美國用戶靠Powerwall是能夠掙錢的，主要是通過參與特斯拉的Autobidder平台。
Autobidder是一個實時的電力交易平台，可以讓Powerwall用戶根據市場需求和價格，出售或購買電力。
大概的意思是可以出售你的過剩電能，也可以低買高賣賺取差價。
不過，在中國這種方式可能不太可行，因為中國的電力市場還沒有完全放開，個人用戶不能直接參與電力交易。
目前，中國只允許一些大型工業用戶和發電企業之間進行直接交易。而且，中國的居民用電價格也比較穩定，沒有太大的波動。
所以，在中國靠Powerwall掙錢可能比較困難。
好了，今天的消息就這麼多。
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