印度對中國提出質疑，你們的梟龍戰機性能那麼優秀，為什麼自己卻不用？
這個問題相當尷尬，畢竟梟龍是中國對外出口的優秀戰機之一，而且還是巴基斯坦的空軍主力，那為什麼中國自己不用呢？
難不成就是因為梟龍戰機實際性能不行嗎？或者說難道中國出口的戰機是殘次品？中國心虛了嗎？
實際上，這個問題的答案只有一個，那就是該戰機和我國空軍體系不適配。
梟龍正式名稱FC1，又稱JF17「雷電」，是我國成飛和巴鐵航空聯合體共同研製的第三代輕型多用途戰機，並曾作為外銷主力戰機，出口巴基斯坦、奈及利亞、緬甸等多國，可以說是三代乃至四代輕型戰機中的無冕之王。
而我國空軍為什麼不裝備該款戰機呢？這還要從梟龍的誕生開始說起。
在上世紀八十年代相關研發立項之初，我國和巴鐵就已經達成了協議，決定研製一款能夠和殲7匹敵，採用國際先進技術，且適合巴方空軍體系的新式輕型戰機。
當時我國的計劃是在已經有出口先例的殲7M的基礎上，裝配西方先進航電和航發，同時改良原來稍顯落後的部分設計，例如擴大油箱、重製機身等等。
這樣不僅能滿足巴鐵的預期，我國研製起來也省時省力，可惜由於巴方經費不足，加上美國的技術封鎖，該項目被迫中止。
不過隨著1991年底蘇聯解體，一切又迎來了轉機，戰鬥民族為了彌補虧空，開始大甩賣蘇聯遺產，其中就包括才服役不久的先進四代機米格29和米格33。
我國成飛先是找上了米高揚設計局，取得了米格29航發RD33和米格33的圖紙，隨即又找到巴鐵空軍，商議重啟此前中止的相關項目。
然而令成飛技術人員沒想到的是，由於國際形勢轉變，巴鐵竟然要求合作研製一款能適應新世紀空戰，性能不能弱於美國先進四代機F16的輕型戰機，並且價格還不能太高。
要知道，當時我國服役的主力戰機還是二代機殲7，最新型號的四代機殲10距離服役還有很長一段路要走，巴鐵想要合作研製新型四代機的計劃，實在是難如登天。
不過儘管如此，當時僅僅30多歲、正當壯年的楊偉工程師，還是憑藉一股幹勁，將整個項目包攬了下來，親自主持設計關鍵的航發和航電。
在他的率領下，成飛經過多年努力，幾乎在同一段時間裡，先後研製出了劃時代的殲10和梟龍，由於二者性能都很強悍，我國空軍甚至還一度出現了選擇困難症。
在2005年前後，關於採用殲10還是梟龍作為空軍主力多用途戰機，成為了當時軍事界熱議的話題，我國高層經過多方討論，還是決定採用殲10。
之所以做出這個決定，倒不是說殲10性能比梟龍強，其原因正如之前所說只有一個，即梟龍和我國空軍體系並不適配，其中又分為定位不適配、後勤不適配兩大具體原因。
然而，這個問題真正的答案，竟然是梟龍和我國空軍體系不適配！
而這種體系上的不適配，主要體現在定位和後勤兩大具體方面。
首先是定位不適配方面，根據老美和戰鬥民族的觀點，現代空戰追求的是精細化和信息化，戰機需要搭載大量複雜電子配件，體積較小的輕型戰機無法勝任。
並且美俄都是大國，領空面積極為廣闊，隨著領空防禦任務加重，載彈量和航程相對較低的輕型戰機自然無法滿足需求。
在他們看來，以電子科技為特徵的四代機問世之後，實在沒有必要研製輕型戰機，無論是老美的F15E還是戰鬥民族的蘇35，後來都研製成了重型戰機。
因此，當2005年前後我國的梟龍橫空出世時，剛開始美俄還很不理解，領土廣闊的東方大國為什麼會研製一款輕型多用途戰機。
後來當梟龍出口巴鐵之後，他們這才明白了研製梟龍的深意，該戰機的定位就是針對中小型國家的，而不是我國這樣的大國。
要知道，巴鐵國土總面積88萬多平方公里，是一個中小型國家，而最大航程2000多公里、載彈量3.6噸的梟龍輕型戰機，對於他們來說絕對是夠用了。
此外，由於經濟發展算不上好，加上國內大部分地區屬於高原山地地形，巴鐵沒錢沒地修建大型機場，根本沒有承載重型戰機的能力。
即便我國將最大航程4000公里、載彈量高達12.1噸，被譽為「空中武庫」的殲16重型多用途戰機出口給他們，沒法升空也是白搭，空中武庫只能變成地面武庫。
當然，也許這時有人可能會說，同時期我國還有一款四代多用途戰機殲10，為什麼我國只是自己用，不將其出售給巴鐵呢？
首先需要明白的是，殲10嚴格意義上是一款中型多用途戰機，最大航程近4000公里，我國當然可以出口，但對於巴鐵的體量來說，可能超出了其防空需求，完全沒有必要。
而且更重要的是價格問題，早在梟龍戰機項目啟動之初，巴鐵就要求儘可能降低成本，未來自己也會引進生產線自主生產。
在楊偉設計師等成飛技術人員的努力下，該戰機的價格被儘可能壓到了最低，最新型號第三批次的梟龍也不過3200美元一架。
而同期殲10最新型號殲10C，單價則來到了5600萬美元，幾乎是梟龍的兩倍，老美同級戰機F16最新批次價格更是誇張，達到了1.2億美元。
巴鐵作為一個算不上富裕的中小型國家，當然會選擇便宜得多的梟龍，更何況我國還為其提供了生產線，以後他們能自主製造。
不僅如此，隨著巴鐵經濟實力穩步提升，我國也不是沒有向其出售自用戰機，例如前面提到的殲10C，正是我國空軍主力戰機之一，出口了14架，數量不多但卻是他們的關鍵威懾力量。
因此，我國不用梟龍戰機，主要是因為它作為一款輕型多用途戰機，不符合我國大國空軍的定位，在設計之初就是用來適配包括巴鐵在內的中小型國家。
而這種體系上的不適配，還體現在後勤方面。
我們都知道，我國戰機與蘇式戰機一脈相承，儘管逐漸發展出了自己的體系，但蘇式戰機體系的影響依然存在，其中就包括後勤。
以與梟龍同期的殲10為例，其在採用了多種國際先進設計的同時，還裝配了不少蘇式部件，比如最關鍵的AL31FN航發。
因此，當時我國空軍後勤體系也受到了蘇式體系的影響，後勤倉庫里囤積了大量蘇式材料和配件，專門提供給殲10等戰機。
但是梟龍和殲10不同，它大量參考了西方戰機的設計，整體設計上與老美的F16戰機十分相似，關鍵的航電設備也採用了老美的軍用標準。
比如梟龍上面就裝配有著名的老美GPS全球定位系統，對於巴鐵空軍來說剛好合適，畢竟他們還裝備了老美的F16戰機，有著使用美式系統的先例，也不在乎泄露資料。
也正是因為他們有著使用美式戰機的經驗，國內具備相關後勤體系，不用擔心維護和補給問題，才可以將梟龍當作主力戰機來用。
與此同時，我國空軍就不可能使用裝配有GPS的梟龍戰機，其不僅關乎國家安全，也與我國後勤體系不相匹配，維護起來十分麻煩。
試想一下，為了使用梟龍戰機，我國還必須單獨開一條生產線，為其製造相關零件，這樣算下來完全得不償失，還不如繼續裝配殲10。
不過也許這時有人可能會說，隨著我國經濟實力突飛猛進，空軍已經不差錢了，梟龍也發展出了國產率更高的第三批次，性能十分強悍，我們為什麼還是不肯使用呢？
其實還是後勤原因，不是說用不起，而是沒必要用。
殲16、殲20乃至殲35問世後，我國空軍逐步建成了專屬於自己的中式後勤體系，此前依賴蘇式部件的日子，早已成了歷史。
在整體設計方面，以上戰機擺脫了蘇式戰機的影子，全部為我國自主設計，就連被譽為「最強側衛」的殲16，也不過是披了側衛系列的皮，內心還是中國製造。
即便在一向受到詬病的發動機方面，我國也自主研製出了渦扇15、渦扇20航發，尤其是推重比高達11點、後燃推力181千牛的渦扇15，達到了國際一流水平。
隨著殲16、殲20、殲35逐漸成為我國主力戰機，我國空軍也相應地建立了中式後勤體系，因此梟龍戰機性能再怎麼強大，由於和後勤體系不適配，也沒法入役。
更何況相比起全球領先的五代隱身戰機殲20和殲35，四代機梟龍肯定是有所不如的，我國何必再費心思使用梟龍呢？加大五代機生產即可。
總之，由於和我國空軍體系不適配，梟龍戰機性能雖然比較優秀，但我國也沒有使用，只用來出口給更適合的巴鐵等中小型國家。