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隨著兩輪電動車產業不斷發展，鉛酸電池由於能量密度低，體積大，續航里程短，它的弊端開始慢慢出現，尤其是電動車新國標落地以後，55公斤的限重成為很多整車企業的「緊箍咒「，隨之而來的是鉛酸電池替代品的出現。主要有2類！
第一類是鋰電池
鋰電池擁有能量密度高，體積小，質量輕，循環次數多的優點，目前主要用於三元鋰、磷酸鐵鋰，錳酸鋰三大類。其中磷酸鐵鋰，錳酸鋰的化學性質較為穩定，磷酸鐵鋰怕冷，錳酸鋰怕熱。三元鋰能量高，循環次數多，但是成本高，原材料比較稀有。
鋰電池相比鉛酸電池擁有環保性好，可發掘潛力大的優勢。目前鋰電池還是處於一個發展期階段，一旦安全性問題破解了，同時批量化生產，把價格大幅降下來，那麼取代鉛酸電池就會成為必然。目前優質的磷酸鐵鋰的電池循環次數已經達到了2000次以上，是鉛酸電池的4倍，對於低速四輪電動車來說，可以做到車電同壽。
第二類是鈉電池
最早是寧德時代於2021年發布，但是真正量產和應用是2023年2月份，其中以超威和星恆為代表，目前量產的鈉電池已經裝車。鈉電池的能量密度接近於鋰電池與鉛酸電池之間，但是循環使用的壽命大幅增強，同時它的化學穩定性要比鋰電池更強。鈉電池的循環使用次數為3000次以上，它的壽命甚至要比電動車還長，電動車騎壞了，它還沒有壞。
鈉電池由於能量密度跟錳酸鋰差不多，它在高速新能源汽車的應用上顯然不如鋰電池有前景。但是又比鉛酸電池能量密度高，對於低速的兩輪電動車，三輪車、老年代步四輪車來說非常有用，鈉電池不僅穩定性要比鋰電池好，同時支持高倍率充放電，此外自然界中鈉元素非常豐富，大規模量產以後，它的價格甚至要比鉛酸電池還低。未來取代鉛酸電池已經成為大勢所趨。
鉛酸電池發展了近160年，技術已經進入瓶頸期，未來可以開發的空間和潛力都非常小，目前鋰電池成為香餑餑。但是鋰電池的致命問題在於它的資源很少，而且價格被一些商業巨頭壟斷，很難降下來。未來只有鈉電池的突破才有可能取代鉛酸電池。此外，鈉電池的提升空間很大，續航里程也非常出色。可以跑很遠！目前即將生產和應用鈉電池的企業有星恆、超威、愛德邦、新能安等。鉛酸電池被鈉電池取代已經成為新的趨勢。各位，你對此怎麼看？歡迎評論區留言！