在2023賽季F1揭幕戰巴林大獎賽結束後，首戰表現並不如預期的法拉利車隊，召集了一次全體會議，這也是瓦塞爾首次主持的全體會議。會議主要是為了討論在接下來每一個比賽周末，車隊該如何面對挑戰和未來。在會上瓦塞爾呼籲車隊上下團結一致，不要因為賽季艱難而感到氣餒。
雖然從法拉利車隊官方發布的照片來看，會議的氣氛十分輕鬆，瓦塞爾也在呼籲車隊團結，但目前放在瓦塞爾面前的，卻是一個「分崩離析」的車隊。
近日，有義大利當地媒體報導，在巴林站之後，法拉利F1車隊車輛概念主管大衛·桑切斯已經遞交辭職報告，可能在結束「園藝假」後，在2023賽季晚些時間加盟老東家麥克拉倫車隊。
這位大衛·桑切斯，可以說是法拉利車隊在比諾托時期技術團隊的關鍵成員之一。他在2012年加盟法拉利，擔任空氣動力工程師，在2019年成為了法拉利賽車空氣動力部門的領導者，此後晉升為總工程師和車輛概念主管，負責去年的F1-75和目前的SF-23的工作，可以說他為了法拉利賽車重新擁有競爭力，立下了汗馬功勞。
除了此前被撤換的策略總監納基·魯埃達，如今離開的概念總監大衛·桑切斯。有消息稱，兩位長期為法拉利工作的工程師吉諾·羅薩托和喬納森·賈科巴齊已經離開了車隊，法拉利車隊的賽事總監勞倫特·梅基斯可能也會與車隊告別，這位曾經的FIA比賽執行總監兼安全主管似乎想回到FIA與前法拉利車隊老闆多梅尼卡利一起工作。
儘管在上任之初瓦塞爾曾強調「並不打算對車隊進行重組」，但事實上，在工程師出身的比諾托離開後，車隊內的工程師們可以說變得極不穩定，瓦塞爾不得不面臨車隊技術人員和管理層重組的局面。
不僅僅是管理層和技術人員，首站無奈退賽的勒克萊爾，也對目前車隊的境遇感到十分焦慮。此前義大利媒體就曾報導，在結束了首站巴林大獎賽的比賽後，勒克萊爾就要求與法拉利老闆約翰·埃爾坎會面，一起討論目前的局勢。
在首站不如預期、技術組需要重組的情況下，法拉利的季中研發如何進行？是否能夠在和梅奔與馬丁的競爭中繼續保持競爭力。甚至縮小與紅牛賽車的差距？另外，對於雄心勃勃的車手，該如何管理？這既需要攘外，又需要安內的局面，對於新官上任的瓦塞爾來說絕對是個不小的挑戰。
當然常常「口嗨」的法拉利，從來不會令「鐵佛寺」們「失望」。法拉利大使兼長期試車手馬克·吉恩表示，吉達街道賽道的特點可能意味著法拉利將在沙特站縮小與紅牛的差距。他說：「法拉利的另一個強項就是，我們在直道的速度非常快。你可以看到我們成功防禦了阿斯頓馬丁和梅賽德斯。在過去，法拉利在這方面非常弱。我覺得，吉達非常重要，因為它是一條高速賽道。我認為我們的賽車在那裡應該非常強勁，這是我個人的感覺。」
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