2022年中國全球汽車出口總量數據出爐：日本第一、中國第二、德國第三。其中中國汽車出口量為311萬輛僅次於日本出口的350萬輛。但根據增速要遠遠超過日本，根據中國汽車協會公布的數據顯示，2022年中國汽車出口總量同比增長54.4%，而日本2022年汽車出口量同比減少8%。一增一減之間，中國和日本的差距越來越小了，按照這樣的勢頭，2023年中國或超越日本，成為全球第一大汽車出口國。此外，2023年1月，中國汽車整車出口表現便可圈可點，中汽協數據顯示，1月中國汽車整車出口量達30.1萬輛，同比增長30.1%， 同時期日本1月出口量僅為25.6萬輛。
中國從全年發展來看，2022年汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，延續了去年的增長態勢汽車出口繼續保持較高水平，屢創月度歷史新高，自8月份以來月均出口量超過30萬輛，全年出口突破300萬輛有效拉動行業整體增長，中國品牌表現亮眼。
近年來日本汽車產業確實呈現疲態。據日本共同社1月31日報導，日本八大車商1月30日公布的2022年日本國內產量為738.6544萬輛，較2021年減少0.1%。這是日本八大車商國內產量連續第四年減少，其中龍頭老大豐田汽車更是創了新低。事實上，汽車產業已經算是日本最能挺的產業了。
從2021年，中國在汽車及其零部件領域，首次實現了貿易順差，順差額為336億美元；2022年則進一步增加值700億美元，同比飆升了1倍多。這也說明，中國汽車出口並不是靠所謂的組裝出口（進口零部件，出口整車），反而是很多汽車零部件，已經完全靠國內供應鏈生產了，而且國內能夠生產的汽車零部件（包括核心零部件）是越來越多。這就意味著，中國汽車工業從過去的對外虧錢，變成了對外賺錢，而且賺錢的規模越來越大：2022年，賺錢規模達到了700億美元（約5000億人民幣），今年大概率能超過1000億美元，2025之前就能突破1500億美元（約1萬億人民幣）大關。
在這種內外相對有利的環境下，中國汽車企業又適時採取從走出去，到走進去、走上去的策略，使中國汽車出口終於迎來了爆發期。未來，中國汽車出口還會保持強勁的增長勢頭。當然，在這個過程中會遇到不少挑戰，比如一些發達國家會採取逆全球化的舉措進行打壓，但是這改變不了中國汽車出口快速發展的進程，在2023年汽車出口的第一大國或將易主。