這幾年來美國一直在渲染台海危機，各大智庫、軍事將領甚至媒體都在預測「台海衝突」發生的時間，雖然預測的時間都不一樣，但是都有一個共同點，那就是：台海將在未來幾年內發生衝突。

美國為啥渲染台海危機呢？台灣專家羅慶生表示，美國之所以渲染台海緊張局勢，就是希望台海衝突快點發生，因為開戰時間越晚，對美軍越不利，但對中國越有利！

這個觀點不只是羅慶生提出過，佩洛西竄台的時候，新加坡前外交部長楊榮文就表示：

對美國來說，最好就是今晚就開打。如果一年後打，中國將會比現在強，如果10年後再打，中國會更強！

原因是，一旦台海發生衝突，美軍即便想要介入，也不可能在台灣島投入多少地面部隊；而美國在太平洋地區空軍基地規模和數量限制了空軍在台海地區的影響力，從美國本土出發的話，航程遠不說，最關鍵的是中國的東風快遞使命必達！

所以，美軍想要介入台海，只能依賴海軍力量。

為啥說開戰時間越晚對中國越有利呢？因為海軍的發展其實非常依賴艦艇數量和噸位，而這又依賴於本國的造船業，美國造船業的萎縮導致了美國海軍力量正在萎縮；而中國造船業重回巔峰，是世界「船老大」，中國造船業的繁榮也使得中國海軍力量變得更加強大！

簡單來看幾組數據對比就可以知道了。

2022年中國海軍服役10艘軍艦，2艘075兩棲攻擊艦，4艘055大驅，3艘052D，1艘054AG護衛艦，總噸位12萬噸左右。因為服役軍艦的數量多，被網友調侃說「下餃子」。

2022年美國海軍服役7艘軍艦，1艘阿利·伯克級飛彈驅逐艦，1艘聖安東尼奧級兩棲登陸艦，1艘自由級瀕海戰鬥艦，1艘獨立級瀕海戰鬥艦，2艘維吉尼亞級攻擊核潛艇，1艘約翰劉易斯級大型補給艦，總噸位10萬噸左右。

在兩國軍艦沒有代差的情況下，最能體現海軍實力的就是軍艦數量和噸位，從新服役的軍艦數量和噸位來看，中國略占優勢。

不過美國有家底，11艘現役航母開出來之後，除了中國，其他國家都要抖三抖。可只是光吃老本可不行，因為中國不會停在原地，半島電視台統計中美海軍艦艇數量發現，中國軍艦數量穩步上升，而美國軍艦數量幾乎維持原樣。

造成這一現狀的原因，就是中美造船業一個正在崛起，一個正在衰敗，而美國航母的致命缺陷就是美國造船業的衰敗。

美國造船業的衰敗

在二戰時期，美國是世界上第一大工業國，造船業也非常興盛，日本偷襲珍珠港後，美國經濟體系立即轉入戰時狀態後，爆發了強有力的軍艦生產能力，從1942年初到1945年8月，美國一共建造了24艘大型艦隊航母，123艘輕型航母和護航航母以及超過5000艘其他軍艦，這個成績單放到現在也是非常嚇人的。

然而美國造船業的興盛也止步於此了，二戰結束之後，造船業開始快速衰落，再加上後來里根政府時期取消了對造船業的補貼，導致美國造船業在國際市場上的競爭能力下降，與此同時日本造船業崛起，憑藉著更低的人力成本，在國際船舶市場上搶走了大量的訂單。

後來這一故事又在韓國和中國身上上演，目前全球民用船舶領域的訂單基本上都在中韓日三國手中，其中日本造船業也較弱，主要是中韓兩國。而中國更是超越韓國，成為全球「船老大」，全球十大船企中有6家來自中國，沒有一家美國企業上榜。

美國造船業的衰敗，對美國來說意味著什麼呢？

意味著美國海軍很難「下餃子」，會直接導致海軍實力下降。

美國海軍目前擁有4家造船廠，但這4家造船廠都建於19世紀-20世紀，船塢老化問題嚴重，導致了工作效率低和維護保障能力差，已經不適合維護美國海軍新型艦艇。

可能你會說，那升級造船廠不就行了嗎？

美軍也是這麼想的，但卻很難做。美國造船業的萎縮導致他們幾乎接不到民用訂單，大量中小型造船廠倒閉，只有少數造船廠依靠軍用訂單續命，但是軍用訂單量少，無法支撐美國造船業的發展。

美國也想過軍方投錢對4個軍工造船廠的基礎設施進行資本充足和現代化升級，更換老化設備和優化布局等，但因為需要的資金實在是太大了，最終泡湯。

造船業的萎縮，也導致技術人才流失，據統計從2000年至今，美國造船業已經流失超過2萬名技術工人，不少10萬噸級的船塢被迫廢棄。

造船廠的衰落，直接影響了美國軍艦的研製速度和戰鬥力。造船業是一個工業鏈非常長的行業，看似是一家造船廠在造船，但實際上需要幾十家，上百家甚至上千家企業提供原材料和設備，而美國造船業的衰落，也會導致美國造船業上游企業破產，導致一些軍艦無法生產或者性能下降。

舉個例子，美國海軍朱姆沃爾特級驅逐艦的3號艦「林登·B·詹森」，上層建築沒有使用複合材料，而是使用了純鋼，這將會導致這艘軍艦的隱身性低於前兩艘軍艦。

按理說前兩艘軍艦的隱身性那麼好，下一艘軍艦的設計應該會更進一步，為啥反倒不如前兩艘了呢？這就是因為唯一能提供複合材料和設備的美國廠商倒閉了，美國海軍買不到了。

因為缺乏上下游，以及民用訂單太少，也導致了美國軍艦的建造成本更貴，同水平軍艦造價是中國10倍。

美國海軍也抱怨，新艦艇太貴了，無法維持每年採購2艘下一代驅逐艦，只能買一艘。新船訂單少，又加劇了造船廠的成本，讓製造一艘船的價格變得更貴了。福特級航母最開始建造成本是80億美元一艘，如今卻要130億美元一艘，軍艦越早越貴，但性能卻沒有顯著提升。

這還不算，更嚴重的是，美國海軍發現，退役的軍艦數量超過了新造軍艦數量。

目前美國只剩下1家造船廠可以造航母，2家造船廠可以造驅逐艦，而且新建1艘航母的周期非常長，至少需要2-3年，而美國「福特號」航母下水多年還沒形成戰鬥力。

然而美國航母卻要在未來幾年迎來退役潮，美國有11艘航母，這些航母大多是在上個世紀70年代製造，航母的設計壽命是30-50年之間，這意味著在這幾年，美國航母將會迎來退役潮。美國當然可以通過延期退役來保有現有的航母數量，但延期退役的航母維護費用將會上升，性能也將會下降。

除了航母之外， 其他軍艦也面臨退役潮，美國海軍在2022年發布了退役艦船名單，計劃在2023財年退役39艘，而2023年美國才服役了7艘軍艦。

美國國會預算辦公室的一篇報告：今後十年，海軍退役的巡洋艦、驅逐艦和潛艇的數量將超過入役艦艇的數量。

即便是正在服役的軍艦，也面臨維修困難的現狀。因為造船業萎縮，也導致許多軍艦遲遲無法入塢維修，維修時間變長，以至於需要帶傷上陣，最直觀的體驗就是：美國軍艦總是鏽跡斑斑，《華盛頓時報》指出，鐵鏽已經成為了美國艦艇的頭號敵人，因為鐵鏽會導致機敏元器件失靈，最終造成艦艇性能下降。

總的來說就是，在技術沒有代差的情況下，軍艦的數量和噸位最能直接體現海軍的實力，而軍艦又依賴於本國的造船業發展，美國造船業因為沒有民用訂單輸血，僅靠軍艦訂單無法對船塢進行升級改造，導致了美國海軍實力的下降。

那麼反過來說，中國的造船業呢？

中國造船業的繁榮

中國現代造船業最早可以追溯到洋務運動時期，當時李鴻章和左宗棠搞了一個福州馬尾船廠，沈葆楨，是19世紀中末葉中國主要的幾個造船廠之一。後來，左宗棠被調往陝甘，林則徐的女婿沈葆楨解體了左宗棠處理船政事務。

在此後30多年裡，馬尾船廠造出了40艘艦船，占當時國內總量的70%，並以此為基礎組建了第一支海軍艦隊：福建海軍，同時還為北洋、南洋兩支水師配備了大量艦船和將領。

不過，這三支水師後來分別經歷了中法馬江海戰和中日甲午海戰，慘痛的失敗讓清政府決定停止造船。

從1907年起，一直到1977年，我國船舶工業基本上舉步不前。在此期間，在船舶工業領域最大的成就是：091型攻擊核潛艇。

核潛艇在上世紀60、70年代是最具性價比的戰略武器，作戰優勢明顯。我國在1968年，開工建造，1970年12月26日，中國第一艘核潛艇完成下水。只是此時我國的民用船舶工業依然還是停滯狀態。

我國船舶工業的巨大轉機發生在1977年。從1977年到1982年，鄧小平多次提到船舶工業，他建議：多造船，出口船，賺外匯，主要多搞中小船，以民養軍。

當時我國船舶工業只能滿足部分國內的貿易需求，而遠洋貿易則需要向國外租界，這對我國當時的經濟造成了一定的負擔。

就在1978年，柴樹藩被任命為六機部部長，主管中國船舶工業的發展，他意識到中國船舶工業要發展，首要的就是打開國際市場，出口船舶，這樣才有可能走出當時的困境。1980年，時任國家旅遊總局局長盧緒章向柴樹藩引薦了包氏兄弟（包玉剛和包玉星），包氏兄弟素有「世界船王」之稱，同時身為華僑，他們非常愛國，也希望為祖國發展獻一份力。於是，包玉剛的弟弟包玉星赴京，與六機部簽訂了2艘船舶合同，並且要求按照以英國勞氏船級社為代表的國際規範要求造船，這個規範的嚴苛程度是一般人想像不到的，但我國做到了。

前來驗收的資深驗船師讚嘆道船舶197長，僅有2毫米的誤差，其他方面沒有任何問題。後來，包括大連造船廠在內的國內各個造船廠接到了更多的建造合同，從此打開了國際市場，步入了正軌。

以載重噸（DWT）計，「造船完工量」「新接訂單量」和「手持船舶訂單量」是非常重要的三大指標，在2008年，中國在這三大指標上超越了日本，成為了世界第二。2010年，隨後又在這三大指標上超越了韓國，成為世界第一。而根據公信部披露的信息，我國船舶工業國際市場份額連續12年居世界第一。

民用訂單的繁榮，讓造船廠有了資金和動力升級船塢，而且因為訂單量大，所以造船成本也一再降低，比如：船塢升級，龍門吊等設備都是造民用船的必用設備，而且民用船動輒幾萬噸，數十萬噸，而軍艦噸位較小，所以造軍艦也是順帶手的事情了，也就是說民用造船業的發展，會反哺軍艦的製造，降低軍艦的生產成本，以及提高生產速度。

目前我國擁有13個造船廠，任何一個造船廠都比美國所有造船廠加起來的產能還要大。

所以你看，從兩國造船業的現狀來看，時間對我國來說是有利的，雖然美國海軍仍舊很強大，但它也像美國造船業一樣正走向衰落，中國要做的就是追趕，等到我們的海軍力量超越美國時，誰也不敢再在台海問題上指手畫腳！