國人一輩子最大的支出，大概率第一是房產，第二是汽車。這兩個產業在GDP中的占比和對其他產業的拉動作用，都是巨大的。現在不少地方政府都在使勁推拉這兩大產業。那麼除這兩個之外，還有什麼產業可以釋放巨大消費潛力、可以大事發展的？很可能是遊艇。
讓遊艇進入中產家庭，並不是一個夢。在2022年工信部等五部委《關於加快郵輪遊艇裝備及產業發展的實施意見》，提出「大力發展大眾化消費遊艇」。
長期以來，遊艇在中國被貼上「奢侈品」的標籤，許多人以為富豪才享受得起。這樣的印象大概來自影視劇的豪華遊艇，動輒價值數百萬或上億美元。香車遊艇，與普通人的生活無關。事實上，真實世界的遊艇價格並沒有那麼嚇人。現代遊艇多以新材料製造，其機動性能和科技含量並不比汽車高多少，整體造價成本可控。豪華遊艇之昂貴，只體現在規格和裝潢。普通人只買個普通款，其實門檻並不高。在發達國家，家用遊艇是比較常見的消費品。
美國是世界第一遊艇大國，各類遊艇保有量有將近2000萬艘。超過13米的遊艇被認為是豪華遊艇，所占比例不足2%。超過90%是8米以下小艇，價格從一兩萬到十萬美元不等，足夠一個家庭使用。倘若只買更簡單的划槳艇，價格低至幾千美元，也能獲得愜意的享受。
因此在美國濱水城市，家庭擁有船艇不算什麼事。很多家庭後院往往停著小艇，一到假期就拉下河，拖出海，享受與水的親近。歐洲的情況也類似，英法德意等國全是遊艇大國。澳大利亞每10人就有一人有遊艇駕照，紐西蘭更是每6到8人就有一艘船艇。
這種情況固然與發達國家的傳統有關，更和水域政策密不可分。歐洲的水域開發完善，碼頭泊位的建設很充分，加之購買車船，度假釣魚一向被視為主流生活方式，這個看似「奢侈」的消費品，就有了很高的普及度。
據遊艇行業觀察，當一個國家的人均GDP達到7000美元以上，各行業消費快速發展，遊艇經濟就會迎來爆發。當前我國人均GDP已突破1萬美元，北京、上海、深圳和廣州的人均GDP都達到2萬美元以上，濱海濱湖的大連、青島、武漢、廈門等城市，經濟也到了很高水平，「遊艇熱潮」卻沒出現。這不是國人天性不愛玩水，而是遊艇行業發展遇到現實阻礙。
水面管理理念滯後是主要原因。中國多數城市水面不對市民開放，有安全方面的考慮，產權也是重要因素。中國絕大多數水域資源屬於國家，政府的職責以防洪和治理為主。水面資源開發，面臨現實的法律阻礙。後果是，民用船艇不得隨便下水，水面資源荒廢；政府建設以外，民間投資很有限，水路和碼頭建設的數量很少，不足以撐起「全民玩水」的產業。
由於遊艇被視為「奢侈性消費」，承受的稅負比較重。國內購買遊艇有增值稅16%，10%的消費稅；進口遊艇除以上兩項，還有大約40%的關稅。遊艇屬於彈性極大的消費升級，對稅收很敏感。政府想從遊艇經濟獲益，正確做法應是減稅而不是課以重稅。1990年代的美國，就有過遊艇被徵收「奢侈品稅」，引發銷量減半，工人失業，稅收不得不取消的往事。
此外，當前中國遊艇管理規定有諸多條款，不利於行業發展。例如，遊艇無論多大，乘員限額12人以下；出海時間也有限制，不得早於早7點和晚於晚7點。這些給企業投資造成限制，不利於市場培育。其實中國有發達的船艇製造業，能造船艇覆蓋了從帆船、釣魚艇、個人到豪華遊艇的各類型，只是它們大多銷往歐美和澳洲，國內市場份額很小。
中國發展遊艇行業，有許多顯見的好處，首先是帶動產業發展。圍繞遊艇製造的設計、材料、製造和配套件，能帶動一個新的製造業。河流湖泊治理、航路和碼頭建設，補給和救生服務，將帶動相關服務業。相關休閒旅遊和體育賽事，也將隨之出現。中國這樣巨大的市場，遊艇經濟興起勢必帶來巨大的產業和就業機會，目前這些才剛起步。
一旦遊艇熱潮興起，城市乃至鄉村內河湖泊，將在行業帶動下快速發展。部分河道得以疏浚，堤岸碼頭大規模建設，灘涂鋪上整潔的草坪。這些無需由政府包辦，只要行業放開，村鎮集體和企業都有動力做。此前開發價值不高的無居民島嶼，政府招租困難。若有水面運動作支撐，企業特色開發，民眾習於消費，則很多荒僻之所將迎來遊客。
遊艇經濟的最大價值是，它能極大提升中國人的生活品質。中國多數人口住在離水不遠的地方，他們臨海、濱江、鄰湖，並不缺乏親近水的機會。傳統文化有仁者樂山、智者樂水的浪漫，可現在流連於山者眾，鍾情於水者少，這讓人遺憾。發展遊艇經濟，使人們時常玩水，暫避塵囂，有助於改善精神面貌。
（作者系經濟學者）
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陳興傑