儘管如今大家的消費能力都很強，BBA等豪華品牌在中國的銷量也十分出眾。但如果你關注過中國汽車市場的熱銷車型就會發現，2022年銷量排名前列的比亞迪宋PLUS、日產軒逸、大眾朗逸等車型，普遍還是集中在15萬上下的水平，說明有不少消費者的購車預算依然沒有像大家想像中那麼鋪張。
不可否認，如今15萬能買到的新車，確實擁有豐富的配置和不錯的設計，但這些熱銷車型本質上仍然是一輛照顧家用的代步車，開不了多久就會讓人感到乏味、無聊，甚至讓你心生換車的念頭。此時，當你把目光轉移到二手車上時，就會發現原來15萬已經可以買到各種各樣有意思的車型了，不僅可以滿足你對於汽車高層次樂趣的追求，甚至有些車還會讓你顯得特別有品位！今天，我們就給大家篩選了11款15萬價位的二手好車，一起來看看！
由於油耗法規的限制以及新能源車的崛起，如今的大排量、多缸自吸引擎是越來越少。雖然新車的加速越來越快，但對於真正的車迷來說，卻總覺得少了點味道。此時，我們不妨選擇一輛進口英菲尼迪Q50，體驗一把技術日產的巔峰之作--VQ37。這台3.7L V6自然吸氣發動機擁有7500rpm的紅線轉速，並且擁有351馬力、361N·m的強勁動力。雖然與之搭配的7AT變速箱不算聰明，導致它的0-100km/h加速「只有」5.3秒。但得益於351馬力的動力儲備，以及3.7L的基礎排量，Q50的後段加速可要比同馬力的小排量增壓、或者純電動車強太多了。
除了動力強勁之外，VQ37發動機還有一堆優點，比如發動機聲浪高亢細膩、運轉平順、動力響應快等等，這些優點絕非如今的2.0T四缸發動機可比。另外，VQ37引擎還擁有極強的可靠性，日常正常保養維護，開個2、30萬公里都不會出現什麼問題。當然啦，要想馬兒跑得歡，自然得多準備飼料。由於3.7L V6發動機本身排量就很大，再加上高轉高功率的設定，油耗方面自然就非常不樂觀了，日常綜合下來起碼也要13L/100km，這可能是購買3.7L Q50唯一要注意的事情。
由於進口Q50 3.7L版本在國內只有2014款可選，所以目前市場中流通的二手Q50普遍都是2014-2017年之間的車型，根據里程、車齡、車況不同，價格在15-17萬之間。要知道，當年進口Q50的新車指導價就達到了38.98萬起步，落地價輕鬆超過40萬，如今只用當年1/3的價格就能買一輛日產VQ引擎的巔峰之作，還是非常誘人的。更重要的是，被無數車迷吹上天的國產豐田銳志，其2.5L V6版本目前也要10-15萬，稍微加一點就能買到進口3.7L Q50，怎麼都比銳志划算多了！
如果你覺得英菲尼迪Q50會被不懂車的女孩誤認作「奇瑞王」，那麼「原裝進口大寶馬」絕對不會讓你跌面兒！當然，我們這裡說的並不是什麼爛大街的三廂轎車，而是F11代進口寶馬5系旅行版。首先，寶馬的品牌知名度不用多說，放在全世界任何一個地方，大家都知道藍天白雲象徵著豪華和運動。另外，作為一輛旅行車，F11還擁有優雅的外形設計，以及非常實用的後備廂空間，不管是居家旅行，還是做一些改裝參加車友聚會都非常合適。
有意思的是，F11的後備廂不僅擁有最大1670L的超大容積，後風擋玻璃甚至還能單獨向上開啟，方便車輛在一些狹窄區域拿取後備廂物品。
在車型選擇上，F11在國內提供了2012、2013、2014這3個年型款可選。其中12、13款為早期版本，提供530i一種動力，搭載經典的N52 3.0L直六自吸引擎，擁有258馬力、310N·m的動力，搭配8AT變速箱，可以做到6.9秒破百的性能，當年新車售價也超過了65萬元。而2014款則是中期改款後的版本，全系換裝了N20 2.0T發動機，並且提供184馬力的520i，以及245馬力的528i兩個版本，當年新車指導價在49-73萬之間。
從二手車選擇來看，2014款中期改款後的車型儘管換用了四缸2.0T發動機，但價格反而更貴，所以這裡我們推薦大家選擇2012、13款的530i旅行版，目前二手車行情普遍在15-17萬之間。至於大家擔心的維修保養問題，這個年份的寶馬難免有些「滴滲漏」，但好在F11的很多保養件跟國產三廂版車型是通用的，所以後期保養的便利程度和成本都不必太過擔心。花一輛國產1.5T三缸1系的錢，買一輛進口六缸後驅5系旅行車，難道不香嗎？
如果你覺得六缸自吸的5系旅行性能不夠暴躁，並且傳統行政級轎車的身份也不夠體現你張揚的性格，那麼奧迪S5一定對你胃口！當然啦，既然我們的預算是15萬左右，最新一代的S5顯然是不現實的，所以這裡我們推薦上代車型。這代S5基於2007年發布的A5打造，也是首款採用大眾MLB平台的車型，放到今天在底盤素質上也不落後。上代S5分為早期款和後期款兩種設計，2011年以前的早期款採用經典的淚眼大燈設計，整車前臉看起來非常優雅。
而在2011年，S5進行了中期改款，改款後的車型換用了全新的稜角風格大燈，並且包圍造型也有所調整，看起來更加時尚運動。並且由於這套設計語言一直延續到了現在，所以2011年改款後的S5放到今天來看依舊不過時。同時，作為一輛轎跑，S5提供了兩門Coupe、五門掀背Sportback以及軟頂敞篷Cabriolet三個版本，並且全部採用無框車門設計，在顏值上絕對拉風。
作為一輛奧迪S系列車型，性能自然是重中之重。在2011年改款前的S5根據車身形式不同提供了不同的動力。例如兩門Coupe版採用354馬力4.2L V8發動機，而五門和敞篷版本則採用3.0T V6機械增壓發動機，擁有333馬力、440N·m。而在2011年改款後，則取消了4.2L V8引擎，全系統一為3.0T發動機。與3.0T發動機匹配的，是一台7速濕式雙離合變速箱，並且標配奧迪機械式quattro全時四驅系統，0-100km/h加速僅需4.9秒！另外，這台V6發動機還延續了大眾集團一貫優秀的改裝潛力，只需要刷特調程序，就能做到400匹以上的馬力以及500N·m以上的扭矩輸出，非常適合拿來崩直線。
在車型選擇上，我們更推薦改款後的2012款。五門版目前二手車行情在16萬上下，而如果是更稀有的兩門、敞篷版本，則要在19-20萬這個價位了。需要注意的是，作為一輛10年車齡的老奧迪，燒機油現象是無法避免的，所以大家在看車時最好原地哄油試試，看車輛是否會有嚴重的異味、冒藍煙黑煙等情況，如果有的話，則可以作為你砍價的依據。不過瑕不掩瑜，用一輛丐版新款A3的價格，就能買到正宗銀耳奧迪S5，誘惑力難道不強嗎？
如果你覺得奧迪S5品牌有些高調，不符合你悶騷的性格，並且S5較大較重的車身開起來不夠小巧靈活，那麼2011年引入國內的6代高爾夫R顯然是更適合你的選擇。作為全球小鋼炮的標杆級車型，高爾夫R擁有極為低調的外觀，從遠處一看，跟一輛普通高爾夫並沒有太大區別，甚至對於不懂車的人來說，就會以為它是一輛十幾萬的國產高爾夫。
可在低調的外表下，6代高爾夫R搭載了大眾一代神機EA113，這台2.0T發動機在原廠就擁有驚人的256馬力、330N·m，搭配6速濕式DSG變速箱和一套四驅系統，高6R的官方0-100km/h加速僅需5.7秒，實測甚至還能更快。即使放到如今，高爾夫R的加速能力也要比很多以加速著稱的電動車要快，更不要提12年前了。
當然，對於一輛四驅大眾來說，原廠性能怎麼可能滿足用戶的需求？EA113作為EA888的前身，同樣擁有極為出色的改裝潛力。只需要簡單刷個程序，就能將馬力提升到300匹以上。如果再改裝進排氣、換渦輪、配合特調程序等操作，甚至可以將這台2.0T發動機壓榨到400匹以上的馬力，配合四驅系統，0-100km/h加速能做到4秒以內，足以讓你在直線加速中秒掉絕大部分跑車！
在2011年引入國內的時候，高6R的官方指導價高達39.48萬元，落地價輕鬆超過40萬。不過如今10多年過去了，高6R的二手車已經降到了14、5萬的水平，擁有一輛藍針大眾再也不是遙不可及的事情。不過需要說明的是，EA113發動機也存在燒機油的問題，並且當時的6速DSG變速箱在質量上與現在的產品也有比較大的差距，大家在買車時需要注意這些問題。
在購買二手車的人群中，並不是所有人都想要一輛感官刺激的運動車。相反，很多人只想買一輛高級、舒適、寬敞、省心的二手轎車，所以此時不妨看看豐田皇冠。不過，這裡我們並不推薦大家購買經典的12代皇冠，因為它實在是太老了，而且二手車行情高得離譜。相反，被很多皇冠粉絲「開除冠籍」的13代皇冠，其實更值得推薦。
13代皇冠於2009年底在國內上市，由於當時的競爭對手奧迪A6L採用了加長軸距的設計，所以13代皇冠為了延續前代的良好口碑，也採用了加長的形式提升空間。其中13代皇冠的軸距相比前代提升了75mm，達到了2925mm，車長則增加了150mm，達到了5005mm，與當時C6代的A6L基本持平。而在乘坐體驗上，13代皇冠的座椅非常柔軟舒適，並且第二排座椅也支持電動靠背調節。另外，皇冠的座椅加熱覆蓋面積極大，除了常規的坐墊和靠背外，甚至一直延伸到了肩部的位置，乘坐體驗完全碾壓同級別的德系轎車。
動力方面，13代皇冠提供了2.5L V6、3.0L V6以及4.3L V8三種選擇。其中2.5L版本只有193馬力動力太弱，而4.3L V8版又太貴保有量太低，所以3.0L V6版本就是最好的選擇了。這台代號3GR的發動機擁有227馬力、293N·m，配合愛信6AT變速箱和後輪驅動，可以帶來非常平順且充沛的動力。另外，這台發動機的可靠性也相當不錯，只要正常保養，即使如今已經超過10年也不會有什麼問題。
值得一提的是，13代皇冠的前風擋採用了雙層夾膠玻璃，同時車身使用了大量吸音材料，再搭配普利司通的靜音輪胎，讓它的靜謐性在當時處於同級拔尖的水平。
在二手車行情方面，雖然13代皇冠的保值率不像12代那麼離譜，但與同時期的A6L相比還是明顯更加保值的。如今2010款3.0L車型依然可以賣到13-16萬，而3.0L頂配車型 Royal Saloon VIP，標價接近20萬。儘管皇冠的舒適性、可靠性都非常不錯，但是目前它的二手價還是有點虛高，所以喜歡這款車的朋友千萬別衝動，多比較一下價格，以免被二手車販子狠狠宰一刀。
對於一些年輕用戶來說，皇冠雖然平順、舒適、可靠，但三廂豪華轎車的性質難免有些沉悶，此時不妨把目光轉向奔馳中大型轎跑車CLS，這款車絕對可以滿足你對於品味和設計的高層次追求。奔馳CLS車系自2003年誕生以來共有3代車型，其中2010年發布的第2代CLS則堪稱經典，甚至被無數80、90後賦予了「最美奔馳」的稱號！因為第2代CLS擁有極為優雅的車身姿態，迷人的腰線配合無框車門，再加上登峰造極般的尾燈，即使放到今天來看，它在顏值層面依舊比絕大部分奔馳車要高一個層次。這也難怪即使當年CLS的售價超過了90萬，也依然有不少人願意為了顏值買單！
在動力方面，第2代CLS的2012、2013款全系採用當時奔馳最新的M276 3.5L V6直噴發動機，其中CLS 300擁有252馬力、340N·m，CLS 350則擁有306馬力、370N·m，搭配當時奔馳非常先進的7AT變速箱，CLS 300可以做到7秒破百的加速能力，CLS 350更是實測跑到了5.8秒，甚至比如今最新一代的CLS 350還要快！
這樣一輛顏值出眾、動力強勁、當年百萬級別的轎跑車，保值率卻遠遠低於豐田皇冠。如今2012款的CLS 300車型普遍行情在16萬上下，如果你想買動力更強的CLS 350，則需要把預算加到18萬左右。值得一提的是，這個時期的奔馳發動機質量並不差，只要沒有大事故、或者年久失修，買到手之後並不需要太過擔心後期花費。
相比外形低矮、底盤離地間隙小的轎車，不少人還是更喜歡底盤高、坐姿高的SUV。在15萬左右的預算中，目前有一款SUV非常值得推薦，它就是上代奧迪Q5。不過，這裡我們說的並不是國產的2.0T車型，而是原裝進口的3.0T版本。這款車屬於當年中期改款後的版本，2013年4月份在國內上市，尾標「45 TFSI」，當年新車售價高達62.80-65.80萬元。
進口Q5在設計上與大家熟悉的國產Q5沒什麼區別，最大的亮點就在於其搭載了一台3.0T V6機械增壓發動機，最大功率272馬力，最大扭矩400N·m，匹配采埃孚8AT變速箱，0-100km/h加速時間僅5.9秒。而同時期的國產Q5最多也就搭載一台211馬力2.0T發動機，破百需要7.5秒，與進口版有很大差距。除了加速更快以外，進口Q5與國產版的駕駛感受也截然不同，得益於更大的排量和機械增壓形式，進口Q5開起來油門更跟腳，油門初段踩下去動力響應速度更快，同時動力輸出十分線性，讓人感覺底氣十足。另外V6發動機本身的運轉平順性和聲音也都要比國產的四缸更好，整車開起來明顯更有高級感。
至於底盤方面，無論是進口還是國產Q5，均採用前五連杆、後梯形連杆懸架，即使放在今天也是相當高規格的結構。另外，與新一代Q5才有的quattro Ultra適時四驅不同，老Q5全系均標配基於托森差速器的機械式quattro全時四驅系統，整體更加皮實耐用。
二手車行情方面，目前進口Q5 3.0T的價格主要集中在14-16萬之間，比同年份的國產Q5貴5萬左右。考慮到進口Q5更強的動力，以及進口車型本身更高的配置，多花幾萬塊錢買進口版絕對是划算的！維修保養方面大家就不用擔心了，因為進口Q5很多配件與國產版都是通用的，並且這台3.0T發動機在國產A6L上也有搭載，後期維修保養並不會太麻煩。
最近幾年電動車的火爆有目共睹，不管是駕駛感受還是使用成本上，電動車都比同價位的油車存在一定優勢。不過，電動車的新車市場競爭過於激烈，有的時候買了車沒幾天就會被「割韭菜」。此時，我們不妨看看二手電動車，由於電動車普遍保值率偏低，二手車的性價比反而是很高的。首先，就是大家都非常熟悉、銷量也很高的特斯拉Model 3。
雖然Model 3是一輛已經發布6、7年的老車了，但由於其超強的前瞻性，以及特斯拉在三電技術層面的積累，即使跟如今最新的電動車相比，Model 3的操控性、電耗、性能也絲毫不落下風，唯獨內飾高級感和NVH層面差點意思。但作為一輛主打城市通勤的電動車，Model 3靈巧的駕駛感受，以及大城市隨處可見的超充站，還是讓它擁有比其它電動車更方便的使用體驗。
至於車型選擇上，雖然國產Model 3每年都會推出各種改款版本，但目前市場中保有量最大的還是2020款標準續航後驅版。需要注意的是，2020款也有前期款和後來的改款版本，早期款電機擁有275馬力、375N·m，搭配52kWh三元鋰電池，NEDC續航445km。而後來的2020改款版本，則將電機扭矩提升到了404N·m，電池換成了55kWh磷酸鐵鋰電池，NEDC續航為468km。雖然參數上有一定區別，但二者的0-100km/h均為5.6秒，比最新的2022款後驅版還要快0.5秒。從推薦的角度來說，其實我們更推薦大家選擇2020早期款車型，因為三元鋰電池能量密度比後來的磷酸鐵鋰更高，早期款車重僅為1614kg，比改款後輕了足足131kg。而且三元鋰電池應對冬天低溫環境也要更好一些，性價比顯然是更高的。
在二手車價格方面，由於Model 3的新車連續降價，所以二手車早就繃不住了，2020款Model 3現在只要15萬出頭就能拿下，2-3車齡和幾萬公里的里程並不會給電池帶來什麼明顯損耗。如果你對於續航有很高的要求，也可以加到18、9萬買2020款長續航版本，這個版本擁有76.8kWh三元鋰電池，可以做到668km的NEDC續航能力。如果你不介意二手車的話，15、6萬的Model 3可是要比買一輛15萬的新車划算多了！
如果你覺得後驅Model 3性能不夠給力的話，那麼它的競爭對手2020款極星2絕對可以滿足你對於性能的追求。首先在動力部分，2020款極星2全系均搭載雙電機驅動，綜合功率408馬力，峰值扭矩660N·m，0-100km/h加速僅需4.7秒。
除了強悍的加速能力，極星2的懸掛和剎車配置也非常高。例如它的避震器選用了殿堂級的Öhlins DFV，剎車則是Brembo四活塞卡鉗，再加上Polestar血統的優異調校，極星2不僅可以在山路上愉快的劈彎，而且能直接上賽道刷圈。
更重要的是，極星2的保值率甚至遠低於Model 3！要知道，當年極星2首發版的售價高達41.80萬元，比Model 3後驅版貴了10多萬，而如今兩台車的二手車行情竟然差不多，都只要16、7萬就能入手。並且由於極星2的改款速度很慢，所以很多2020款車型，其實是2021年才上牌的准新車，行駛里程也普遍比Model 3更低，性價比絕對夠高！所以，如果你想花十幾萬體驗一把高性能電動車的快感，極星2絕對是最值得推薦的選擇。
男人在買車的時候經常需要妥協，比如為了照顧家庭要買空間大、省油、但毫無樂趣的SUV，為了生意、事業要背負著貸款買豪華行政級轎車，唯獨不能衝動消費買自己心愛的跑車。但是在二手車市場中，十幾萬的預算已經能買到一些知名跑車了，首先就是美國的平民跑車--福特Mustang。
作為一款美式肌肉車，福特Mustang有著力量感十足的外形設計，放在任何時期看都不會覺得老氣。同時，由於Mustang在國內的保有量很大，所以這款車的知名度足夠高，開著它出去也不會被大家當做是什麼雜牌車。
動力方面，儘管搭載2.3T發動機的Mustang經常被人戲稱為「野驢」，但是國5排放時期的進口美版Mustang最大功率高達333馬力，而官方引入的車型也有314馬力，配合6AT變速箱，實測5.8秒破百的加速能力並不比如今的最新款車型差。而在賽道中，得益於後橋LSD限滑差速器的加持，Mustang依舊擁有純正的跑車駕駛感受。更重要的是，這麼一台進口跑車，居然只需要加92號汽油就能正常行駛，使用成本相當低。
價格方面，如果大家預算緊張，我們推薦選擇2015款的Mustang 2.3T車型，目前集中在13-15萬之間。如果是換裝了10AT變速箱的2018款，目前行情基本需要18-20萬才能拿下，性價比明顯不如2015款更高。
如果你覺得Mustang略顯笨重的車身無法讓你獲得更原始純粹的操控感，那麼來自日本的豐田86絕對符合你的胃口。首先在體型層面，86的車長僅有不到4.3米，車身高度更是不到1.3米，整備質量也僅為1270kg左右，比Mustang輕了足足400kg！
而在性能層面，豐田86雖然僅搭載一台2.0L自然吸氣四缸機，但得益於7400rpm的高轉速調校，它依然可以爆發出200馬力的最大功率，對於其不到1.3噸重的車身來說並不會很弱。另外，豐田86的發動機採用水平對置設計，整車擁有非常低矮的重心，再加上6速手動擋變速箱的加持，給它帶來了非常純粹、靈巧、爽快的駕駛感受。同時，由於豐田86當年新車售價只要不到30萬，車輛的保有量很大，玩車環境非常成熟。買了它之後，你可以獲得非常完善且豐富的改裝環境，開著它去參加車迷聚會、賽道日等活動也都不會跌面。
在二手車行情方面，幾年前由於86在國內停售，二手車的價格是非常離譜的。但隨著車輛換代重返中國市場，以及諸多省份取消國5二手車限遷政策，如今的二手86價格大跳水。其中，比較早期的2013款車型目前只要12、3萬就能拿下，2014款基本上15萬左右也能買到了。不過要注意的是，購買86的用戶幾乎沒有不改裝的，所以大家在買車時還要看看車輛的改裝情況，如果動過發動機、變速箱等大件，就要格外留意了。
通過上文可以看出，15萬作為中國消費者最主流的購車預算，如果拿來買新車確實沒有什麼太有意思的選擇。而在二手車市場中，你卻可以買到這個年代稀有的高轉自吸運動轎車、經典行政級轎車、直線加速利器、新能源標杆還有最純粹的後驅跑車，它們所帶來的卓越駕駛體驗，會讓你感覺原來15萬可以花的這麼有意義！