賽車妥善率不佳除了讓邁凱倫（McLaren）車隊在巴林季前測試僅能獲得所有車隊中最少的311圈裡程外，新秀Oscar Piastri更在開幕戰成為首位退賽車手。
邁凱倫（McLaren）車隊可說是對現行賽車技術規模水土不服的代表之一，以詹姆斯·基James Key為首的技術團隊在研發2022年賽車MCL36時就已遇到賽車戰力起伏不定等等狀況。
這樣的情況到了今年的MCL60似乎變得更嚴重：在研發進度早已落後下，麥隊不僅到巴林季前測試前一天才實施MCL60組裝測試[Shakedown]而成為最晚實施相關行程的車隊，3天的季前測試也過得比其他車隊還辛苦，且僅獲得所有車隊中最少的311圈。
而在開幕戰裡，以第18順位起跑的大物新秀Oscar Piastri雖然通過輪胎管理策略一度上升至第12名。
但卻因電子系統問題成為本季首吞退賽紀錄的車手，而且麥隊領隊安德烈亞·斯特拉Andrea Stella表示這項問題可能無法在短時間內排除：
「我們原嘗試透過更換方向盤排除問題，但問題發生點似乎是遠離方向機柱的管線，我們雖然已展開調查程序，但問題恐怕還會困擾一段時間。」
勉強晉級至Q2的主將蘭多·諾里斯（Lando Norris）的狀況也好不到哪去。
Norris在起跑後就遇到動力單元氣動馬達失壓問題，雖然麥隊曾經考慮讓Norris退賽，但在賽車缺乏里程數下，麥隊只能硬著頭皮讓Norris留在賽場，並在頻繁回到維修區[所有車手中最多的6次]補充氣壓下以落後2圈的第17名完賽。
Norris認為如果不是遇到這個問題，他們應該能以至少保住積分的結果完賽：「我的起跑不錯，提升了幾個位置，但我覺得一切在進入1號彎後就亂了調，先是氣動馬達，然後是接踵而來的各項問題，讓我們不得不每10圈回維修區補充氣壓，唯一能受益的恐怕只有維修區工作人員吧。」
即便Norris試圖樂觀面對，且表示賽車的初期速度足以證明他們仍能在中游集團中競爭，不過嚴重不足的賽車妥善率顯然讓麥隊早已相當艱難的處境雪上加霜。