蘭博基尼汽車公司公布了其首款插電式混合動力超級跑車 LB744 的技術細節。LB744被認為是Aventador的繼任者，計劃於2023年首次亮相。重新設計的架構結合了新開發的12缸引擎和三台電動機結合，可提供超過1000馬力的最大系統輸出。新設計的8速DCT自動變速箱將首次安裝在蘭博基尼12 缸車型上。
LB744的布局在蘭博基尼汽車中從未見過。除了搭載在中置的6.5升12缸自然吸氣發動機外，還配備了總共三台電動機，其中一台搭載在變速箱中。8速DCT首次採用水平布局置於發動機後方，匹配了鋰離子電池。電動機不僅可以補充低轉速時的輸出，還可以將LB744用作純EV。因此，據說總二氧化碳排放量比 Aventador Ultimae 低30%。
自蘭博基尼創立以來，V型12缸發動機一直是蘭博基尼的代名詞。350 GT 於 1963 年推出，是第一款使用這種獨特發動機的車型。之後，在 2019 年，Cyan首次亮相，是V12引擎和電動機的首次組合。
作為蘭博基尼首款插電式混合動力超級跑車「HPEV」開發的「LB744」在車輛中央的傳輸通道中配備了輕量、高輸出鋰離子電池。與傳統的車型相比，實現了一種創新架構，可最大限度地提高性能，同時減少排放。
排量6.5升的「L545」是蘭博基尼歷史上最輕、最強勁的V型12缸發動機。總重218kg，比Aventador發動機輕17kg。LB744 的獨特之處在於發動機從 Aventador 布局旋轉了 180度，最大輸出功率825馬力、最大扭矩725牛·米。
通向氣缸的進氣管經過重新設計，以確保燃燒室中的最佳氣流，同時增加進氣量。通過使用兩個控制單元來控制燃燒室，還可以優化發動機中的燃燒。該技術已在 Aventador 中引入，並沿用到新車型中。
「LB744」將繼承蘭博基尼的傳統之一四驅車技術。除了為後輪提供動力的內燃機外，前軸上還有兩個電動機，每個電動機都為前輪提供牽引力。八速 DCT 變速箱上方的第三個電機也為後輪提供動力，具體取決於駕駛模式和駕駛情況。通過將三個電動機與內燃機相結合，實現了巨大的功率和扭矩，最大系統輸出達到1015馬力。
前面的兩個電動機是油冷軸向磁通電動機。除了為前輪提供動力外，它還具有扭矩矢量控制功能，可優化駕駛動態和再生制動。LB744 在 EV 模式下為前輪驅動，後輪根據需要進行電動驅動。
LB744在中控台內部配備了4500W/kg的高輸出鋰離子電池組，可以在保持重心儘可能低的同時實現最佳重量分配。電池尺寸長1550mm，高301mm，寬240mm。當蓄電量為零時，使用家用交流電源或最高7千瓦的電動汽車充電器，只需30分鐘即可充滿電。通過前輪的再生制動和 V12 發動機直接充電將在大約 6 分鐘內達到充滿電。
隨著新開發平台的引入，位於插電式混合動力單元中心的變速箱也採用了創新技術。為了適應強大的電動單元，蘭博基尼開發了一種新的緊湊型 8 速 DCT變速箱。該變速器完全由內部開發和設計，將安裝在蘭博基尼LB744之後的下一代超級跑車中。該變速箱長度為560mm，寬度為750mm，高度為580mm。包括第三台電機在內的總重量保持在 193 公斤。這種8速變速器橫向放置在縱向 V12 發動機的後面。在蘭博基尼 60 年的歷史中，只有 Miura 和 Essenza SCV12 這兩款 V12 車型採用橫向後變速器。
新設計的8速DCT比Huracán上的 7 速 DCT 輕得多，並提供更快的換擋速度。橫向布局提供了更多的座艙空間，增加的主駕和乘客座椅後方空間大大提高了舒適性。安裝在變速箱上方的電機用作啟動器和發電機，並通過變速箱通道中的電池為前置電機供電。在EV模式下，動力供給後輪，與驅動前輪的電機一起，實現零排放四驅。