摘要：他的指揮故事裡有著多次化險為夷的驚心動魄，也有匠心打磨出的船舶交通管理方案，更多的，卻是16年如一日在一線的兢兢業業。
頭圖為劉偉（右）指導同事進行船舶指揮。
長江口、吳淞口和一條深水航道構成了上海港水路的大動脈，這條船舶進江出海的咽喉要道在整個上海港都有著舉重若輕的地位，然而，這裡同時面臨著擁堵、交叉、碰撞、擱淺……這片全球通航密度最大、船舶流最複雜、監管任務最繁重的通航水域上，管理難度不言而喻。
也正是在這裡，走出了一位海事系統比武第一——吳淞海事局VTS（船舶交通管理）首席指揮官、常務副主任劉偉，日前，劉偉獲評最新一屆上海工匠，他的指揮故事裡有著多次化險為夷的驚心動魄，也有匠心打磨出的船舶交通管理方案，更多的是16年如一日在一線的兢兢業業。
螺螄殼裡做道場
編隊疏通全球「最堵」港口
俗稱「一尺水深一尺金」，上海港受困於先天地理條件，不比其他海港水域的水深，僅有一條深水航道可供大型船舶通行，每到尖峰時段，便能看到大小不一的船舶排隊進港。
當世界上最先進的豪華郵輪、大型貨櫃船這些大型船舶，與三四十米的漁船、泥巴點點的工程船都蜂擁擠到一條道上時，海上航行又倍受風流影響，其中隱藏的危險並不遙遠。
複雜的船舶、擁堵的航道，更令管理難上加難的還有多變的氣候。劉偉告訴記者，上海一天兩個潮水，漲潮時水深高、動力足，無論是哪種船舶都喜歡這種天然「省油」，「大家都想要乘潮進港」。
這樣的進港管理，就好比「螺螄殼裡做道場」。多年前，吳淞海事局開始實行潮水管制，劉偉介紹道：「我們把每次三個小時潮水最好的時間定為管制時間，對要進港的船舶進行編隊，6分鐘一條船，一個小時可以進港10條船。」最好的時間兜住了，「次好」的時間段又有了蜂擁的危險，「一些船舶提出，他們想在潮水前的時間進港，後半程就能享受潮水福利。」
於是，2014年，時任值班長的劉偉與團隊一起研發編制了一套「深水航道自助申報平台」，對提前申報的船舶進行編隊，「結合航道的情況與日常值班中發現的問題，再加上船舶的性能，我們會安排走得慢些的散貨船放在後面一些，航速快些的船就放在前面，兼顧公平與效率的前提下實現均衡船舶流。」
一輛輛「慢車」變成了「快車」，3小時的最佳進港時間擴展到了7.5小時，「開著快車進北槽」成為現實，船舶通行量一舉提升30%。這片最複雜的水域裡，上海港貨櫃吞吐量依然保持全球第一，這也離不開劉偉等一線海事人的貢獻。
對每一次危險作出預判
不動一土單向航道擴「雙道」
走進吳淞海事局的指揮大廳，每名值班員的桌前放著三四塊電腦屏幕，實時顯示該分區的船舶情況，每一個電腦屏幕上的小光標代表的正是一艘正在上海港航行的船舶。16年來，劉偉在桌前度過了千千萬萬個日夜，守護了萬艘船舶平安進港，現在作為常務副主任的他辦公室依然放在指揮大廳，關注船舶運動第一線。
工作中的劉偉，他的屏幕上每一個光標都代表了正在上海港內的一艘船舶。
所謂VTS，即船舶交通管理，有人將VTS值班員比作交警，實則不盡然，值班員的工作需要熟悉各類船舶的狀態性能、駕駛特點，甚至要了解氣候、潮汐時間段。僅靠一個個移動的光標，實時對船舶運動作出預判，簡單來說，VTS值班員們需要「預判可能的下一次危險並努力及時化解」。
大海上，一切危險都是未知的，劉偉總會去考慮，光標的背後是一艘什麼樣的船舶，船的尺度有多大、航速一般多快、所處的環境是什麼樣的，他舉例：「如果是夜間還要考慮到船長周圍是茫茫漆黑的大海，只能看到對方船舶隱隱約約的船燈。」
一條船舶的背後往往是一個個家庭，敬畏生命，忠於職守，加上曾在船上學習工作的一段時間，劉偉成長於一線，更熱衷在一線，他用「沉下心」輕描淡寫一筆帶過了多年枯燥的值班工作，更多的時候轉而去思考險情背後的原因，如何避免下一次情況。
2018年，創新工作再出新篇章。彼時的國際郵輪與核心班輪產生了衝突，「郵輪和貨櫃等班輪對時間的要求都非常高，班次什麼時候開船、攬貨都有規定。」劉偉解釋說，兩類船舶都只能從深水航道進來，資源有限，時間要求更苛刻。
然而，拓寬航道的成本極高且難度高，為了改善這一情況，在交通運輸部的領導部署下，航道部門、上港集團、上海海事局等單位開展了聯動。「通過我們這裡多年攢下的數據，驗證了航道兩邊的邊坡深度超過8米，借著潮水的時候郵輪完全可以通過。」在各方共同努力下，劉偉帶著團隊現場指揮，在未動一抔土、不開半道疏浚的情況下，愣是將通航寬度從80米拓展到90米。
在VTS部門的指揮下，貨櫃船與郵輪一個走航道，一個靠近邊坡，兩年內實現292次完美「會船」，創新有了實效，實現節減碳排放654萬噸，創效超過1億美元。
勞模傳承帶出新
發出中國海事聲音
2007年，劉偉學校畢業上崗VTS值班員，邁上深藍海事路；2011年，過五關斬六將，劉偉獲交通運輸部直屬海事系統VTS職工技能比武大賽全國第一；2012年，經驗豐富的劉偉升職值班長；2022年，吳淞海事局錢船長勞模創新工作室領銜人錢衛忠光榮退休，身為徒弟的劉偉接過接力棒，繼續前進。
值得一提的是，基於多年實戰經驗，劉偉撰寫的《VTS用戶指南模板》實現了中國標準的「零突破」，制定的《VTS管理信息子系統性能標準》實現了國際技術標準制定新突破，在國際論壇上發出了中國海事的聲音。
創新不停步，今年，劉偉又有了新目標。「我們想通過開發一個船舶智能進港的系統，對船舶目的港、性能特點進行分析，然後賦值賦分的方式讓進港編隊更智能化。」提起專業工作，劉偉侃侃而談、滔滔不絕，「我們還是想在編隊上減少人為干預，讓船舶進港的安排更科學、更公平也更有效。」
春季來臨，萬物復甦，吳淞碼頭繁忙的場景再現，郵輪再次起航的計劃令人充滿期待，劉偉也想著，航道邊坡進港還要再鑽研、再研究。