上周，寧馬城際S2號線兩年後開通的消息，刷屏了不少人的朋友圈。
這可能是南京第二條建成通車的、真正意義上的跨城軌道交通，也是南京第一條跨省地鐵線路。儘管城際地鐵對本地人影響不大，但卻給了不少南京買不起房、又在南京工作的「打工人」，又一種生活思路。
2025年，南京牽手馬鞍山
2月下旬，首台盾構機「寧馬一號」，在西善橋站順利始發，正式開啟區間盾構施工模式。
根據寧馬城際建設單位中鐵四局的說法，2025年4月1日，寧馬城際開始試運營。
注意，這可不是僅僅安徽段的通車，而是全線計劃2024年實現「橋通」「軌通」，2025年具備試運營條件、開始試運營。
寧馬城際始於西善橋站，與7號線換乘，終於當塗南站。地鐵一旦開通，受益的不僅僅是安徽馬鞍山，城南板橋、江寧濱江這片南京城的西南區域都，都將被地鐵貫通，板橋也將打破近20年的地鐵「狼來了」魔咒。
跨城通勤，沒那麼糟糕
提到跨城通勤，路遠、耗時久、不方便是不少人的初印象，認為不如在工作地買房或租房。
那麼，跨城通勤的可行性究竟怎麼樣呢？在經歷了四年跨城通勤的小A看來，與正常的通勤生活相比，並無二致。
家住句容市中心的小A，是位資深跨城通勤人士，目前在夫子廟平江府路上班。寧句城際開通前，他每天開車往返寧句兩地，一天來回近100公里，光油費每個月就要1500元。
地鐵開通後，他的通勤模式變成了地鐵+自駕。
「我家住碧桂園中央公園，開車去童世界站5公里，然後坐地鐵換乘2號線、3號線到達夫子廟站。9點鐘打卡上班，一般7點15分出門，都能來得及。」
自從坐地鐵後，小A的每月通勤成本，從1500元降至500元左右，但通勤時間相比純開車，只相差15分鐘左右，且完全排除了早高峰堵車的煩惱。
唯一讓小A比較苦惱的，就是近70分鐘的地鐵，基本上沒有座位。
「等天氣暖和了，我就改騎電瓶車去地鐵站了，這樣交通費就更便宜了。」小A補充道。
環寧都市圈的「通勤網」
除了鎮江句容，馬鞍山、滁州、儀征、溧陽等環寧都市圈城市，都存在著跨城通勤的潛在需求。
根據上海同濟大學發布的《2020長三角城市跨城通勤年度報告》，測算當年南京市域跨城通勤實際規模達3.8萬人以上。
而今年這個數字，只多不少。
南京之所以在都市圈中成為主要的跨城通勤流入地，關鍵在於南京經濟在都市圈中具有碾壓性優勢，城市的就業吸引力較強，政治、經濟、產業、教育、醫療等優質資源的擁有量遠遠高於周邊城市，從而加速人才流入。
但同時，南京居住成本高，因此很多人選擇就業在高薪高機會的大城市，居住在低房價的小城市。
而高鐵與城際地鐵，成為了跨城通勤的重要載體。
根據最新消息，接下來寧滁城際（S4號線）滁州段預計2023年7月1日通車試運營。南京段方面，預計最快於2025年建成，具體受南京北站建設進度影響；
寧揚城際（S5號線）根據最新工期，預計2026年6月開通；
寧和城際（S3號線）二期仍處於工程可行性研究中，未來將南延至安徽和縣；
寧天城際（S8號線）二期爭取在十四五期間開工（2025年前），將在天長境內設站5座。
買不買房，選擇最重要
當我們問及小A，以後是否有在南京買房的打算，他的回答簡單又直接：看我未來的結婚對象在哪兒上班。
也就意味著，不論他選擇繼續跨城通勤，還是南京就近買房生活，都可以。
地鐵的修建與開通，從來不是為房價漲跌而服務，而是給予人們不同生活方式的權利。
同樣在南京上班，預算充裕，你可以在好地段花上四五百萬買套好房子；預算拮据，你也可以在周邊老家附近，用不到10000元/㎡的價格，買一套闊綽大房子。
「地鐵下一站，房價省一半。」這絕不是句單純的廣告，而是真正的安家希望。