在前段時間，星途旗艦SUV瑤光在剛上市時就高喊出：「對標40萬級豪華中型SUV」的口號。
之所以星途能有這麼大口氣，是因為星途貴為奇瑞集團架構中，主打高端路線的子品牌，集團手裡最好的技術、平台、動力統統放在了星途瑤光之上，讓它有了如此硬核的氣勢。
當然，星途都放出了旗艦產品了，奇瑞自家的產品自然也少不了。
近日，奇瑞家族旗艦SUV瑞虎9也正式發布，身為一款全新車型，瑞虎9可謂將產品力武裝到了牙齒，在這輛中型SUV上，不光可以看到奇瑞對機械素質部分的高追求，同時越級般的用料配置更是不計成本，重點是，新車的預售價還定在了16萬起，更是令新車充滿了誠意。
作為一款旗艦車型，瑞虎9也必須要做到較比以往車型能露出截然不同的一面。所以，平台架構上，瑞虎9首搭了火星架構-超級混動平台，承襲更硬核的技術優勢。更加關鍵的是，瑞虎9也要邁出奇瑞品牌向高端市場進軍的步伐，與星途遙光成為「組合拳」。
什麼是火星架構-超級混動？
簡單來說，火星架構-超級混動平台是奇瑞汽車面向新時代最高端、最領先的混動及燃油整車平台，在技術發展史上，凝聚了奇瑞26年的製造積累，是奇瑞這位「理工男」的創新基因。
而且奇瑞明確了未來5年，將在混動、燃油的造車方向大展拳腳，依託於火星架構-超級混動平台的特質，整車將在智慧、舒適、動力、安全四大維度的全域進化，助推奇瑞汽車將「技術奇瑞」核心優勢再放大。
所以，在瑞虎9身上也拿捏著不少硬核技能。用戶比較關注的智能座艙，瑞虎9用上了24.6英寸曲面屏，配合上50英寸AR-HUD，打造出虛擬座艙，科技范兒十足。在車機系統採用了雄獅智能打造的奇瑞EEA_4.0架構，並且內置的EEA電子電氣架構神經網絡，可支持5G和千兆乙太網，能夠不斷自我智慧進化，實現覆蓋生活的萬物互聯。
同時，瑞虎9還搭載了高通驍龍8155旗艦晶片，在操作上能帶給用戶絲滑的創新體驗，讓智能座艙的體驗跟上新勢力產品的腳步。
除此之外，得益於火星架構-超級混動平台之下，瑞虎9還裝配了AI智駕系統，打造以用戶體驗為中心的智能駕駛，目前可支持L2.9級智能駕駛，具備21項基礎ADAS功能，11項高階智能駕駛功能。關鍵是，它16萬起的親民門檻，價格已經就成了香餑餑了，咱就說還要啥自行車呀！
而被動安全瑞虎9也一點都不示弱，瑞虎9整車配備了10安全氣囊，如果當發生交通事故，整車10個安全氣囊就能發揮出關鍵性作用，最大限度地保障乘員安全。
當然了，瑞虎9作為旗艦SUV，空間的實用性如何，也是用戶考量的重點部分。瑞虎9車身尺寸為4820/1930/1699（1710）mm，軸距2820mm，在空間表現上，瑞虎9不僅提供了5座，還有7座布局可選。
而兵哥實際體驗後排空間，坦白說，空間表現的確是沒有同級標杆漢蘭達那麼的寬敞，但是，在空間乘坐舒適性上，依然能稱得上同級別上等水平，並且7座的三排空間，在有些多成員出行的情況也能應急使用，對於消費者來說選擇性上會更加豐富。
動力方面，瑞虎9將搭載了鯤鵬動力2.0TGDI發動機，最大馬力可達261匹，峰值扭矩400牛·米，與之匹配愛信8AT變速箱，同時，還匹配上奇瑞全場景智控四驅系統，具有經濟、標準、運動、沙地等7種駕駛模式。而在火星架構-超級混動平台下，瑞虎9還能衍生出插電混動車型，綜合續航可達1300km+，零百公里加速時間為4.5秒，在60kW快充下，僅需充電18分鐘，電量即可從30%充至80%。
這也還不夠，瑞虎9在底盤方面也下了不少功夫，配備了CDC「磁懸浮」懸架，通過車輛懸架軟硬的無極調節，能實時依據行駛的狀態，以1000次/秒動態反饋應對不同路況場景的阻尼調節，懸架舒適性提升74.8%、車身側傾舒適性提升超過50%，帶來越級舒適體驗。
寫在最後
事實上，瑞虎9的發布也並不是空穴來風，早在2016年瑞虎9新車計劃就已經出現在大眾的視野當中，可以見得瑞虎9從研發到正式亮相，花費了多年的心血。如今瑞虎9代替了小弟瑞虎8接管上旗艦車的大旗，可以說是身負著重任。
不過，瑞虎9從產品力再到智能化的搭建，已經是有實力媲美於高端品牌同級車型，而且目前瑞虎9的16萬起的定價策略，也將瑞虎9性價比的優勢推向了頂峰，成為中型SUV里「有力量」的攪局者，有意圖在向各大品牌旗艦代表發下戰書。
而作為奇瑞技術集大成之作和家族頂級實力的旗艦代表，瑞虎9的出現很可能又是奇瑞汽車發展的關鍵轉折點。那麼，奇瑞這位新旗艦成員，你們會看好嗎？