昨天寫的京原鐵路簡直是創了我寫文章以來的最低分，根本不知道是不是哪裡寫錯了，導致沒有推薦，路過的友友們可以去幫我看看嗎？
今天要寫的這條鐵路和京原鐵路一樣都是晉煤外運的其中一條通道——京通鐵路。
京通鐵路簡稱京通線，原名又叫沙通鐵路（沙河到通遼），是我國連接北京市昌平區到內蒙古自治區通遼市的一條國鐵1級幹線鐵路。
也是我國華北地區通往關外的東北地區的第二條幹線鐵路，是溝通關內外的三條鐵路幹線之一，更是晉煤北路分流外運的一條通道。
在1972年的10月，京通鐵路開工興建；
1977年的12月4日，京通鐵路全線鋪軌通車；
1980年5月1日正式建成並交付運營。
2015年，京通鐵路電氣化改造正式開工；
2019年9月23日，京通鐵路既有線換梁施工完成，這也是全國最大規模的鐵路換梁施工工作；
2020年9月30日，京通鐵路北京段完成電氣化改造工程，正式進入了電氣化時代，隨著改造工程的完成，鐵路運輸線上的內燃機車全都更換成為電力機車，運行時速從之前的70公里/小時提速到100公里/小時。
全線長870公里，正線共有92個小時，116座隧道，450座橋樑。
其重點工程有當時最長的紅旗隧道5848米，曾創中國鐵路橋樑之最的老哈河特大橋1447米，整條線路中最高的潮河關大橋42米等工程。
線路自京包鐵路的北京市昌平站出岔，沿途經過昌平北站、灤平站、隆化站四合永站、奈曼站、至蒙古自治區通遼站與大鄭鐵路相接軌。中途分別與京承鐵路和錦承鐵路相銜接。（京包鐵路之前的文章里有寫，感興趣的可以去看看）
整條鐵路經過北京、河北，逶迤於燕山南麓，地勢險峻，高山深谷，橋隧密集，工程艱苦。古北口一帶，斷層縱橫，石質破碎，山體不穩，存在滑坡的隱患，後還要經過沙害嚴重的哲里木沙漠，防護工程量也是非常大的。
京通鐵路通車後，與京瀋鐵路實行物資分流，大大的減輕了原有鐵路的運輸壓力。對翼北山區和內蒙古東部地區的經濟開發發揮了重要的作用！
小記：
最後，歡迎大家前來品鑑與指正！
另外我還是那句話，希望友友們能把你們所熟悉、或是想了解的鐵路工程留在我的評論區里，我會隨機選擇一個鐵路工程作為下期文章的素材！
謝謝友友們的支持與鼓勵，讓我們一起來欣賞中國鐵路的故事！