韓國現代三湖重工再獲3艘17.4萬方LNG船訂單，單船價格近2.6億美元，再創LNG船新船價格新高。
3月2日，HD現代集團（原現代重工集團）造船業務控股公司韓國造船海洋發布公告稱，該公司與北美地區船東簽訂了3艘17.4萬立方米LNG船的建造合同，合同總金額為10078億韓元（約合7.753億美元）。按照合同簽約日的1299.92韓元：1美元匯率計算，單船造價已達到2.584億美元。這也是克拉克森自2014年10月發布大型LNG船新造船價格以來，17.4萬立方米LNG船的最高成交紀錄。
據悉，這3艘LNG船將在位於全羅南道靈岩郡的現代三湖重工建造，計劃在2027年12月之前陸續交付。
韓國造船海洋沒有透露船東具體信息，但據消息人士透露，這份訂單來自日本郵船。根據克拉克森的數據，日本郵船目前有7艘在建17.4萬方LNG船，其中2艘由現代三湖重工建造，在去年下單，計劃於2025年交付；另外5艘由韓國三星重工建造，將在今明兩年交付。
此外，作為卡達「百船計劃」的一部分，日本郵船與中國液化天然氣運輸（控股）有限公司（CLNG）、川崎汽船以及馬來西亞航運集團（MISC）共同組建的合資公司去年曾訂造了12艘17.4萬方LNG船，其中7艘由現代重工蔚山船廠建造，另外5艘由滬東中華建造。
截至目前，韓國造船海洋今年以來已承接了44艘新船訂單，合同總金額約61.1億美元，達到今年接單目標157.4億美元的約38.8%。這44艘新船訂單包括8艘LNG船、6艘VLGC、12艘13000TEU新巴拿馬型甲醇動力貨櫃船、7艘9000TEU甲醇動力貨櫃船、11艘中型成品油運輸船。
近年來，隨著全球LNG海運及造船市場的復甦，LNG船造價一直處於上升通道。2018年，17.4萬立方米LNG船的造價約為1.86億美元，到2021年底已突破2億美元。特別是進入2022年以來，LNG船的造價開始暴漲。
去年7月，LNG船造價達到2.33億美元，8月突破2.4億美元，9月份又升至2.44億美元。去年10月21日，大宇造船與美國船東簽訂了2艘17.4萬立方米LNG船的建造合同，單船造價已達到2.5億美元，首次突破2.5億美元大關。根據克拉克森的數據，今年1月，17.4萬立方米LNG船的新船平均造價為2.48億美元。
此外，今年1月17日韓國造船海洋宣布與大洋洲地區船東簽訂了3艘20萬立方米級超大型LNG船的建造合同，合同總金額9714億韓元（約合7.85億美元），單船造價達2.615億美元。
自去年以來，受全球LNG產量增加、IMO環保新規強化而帶來的更新換代需求增長，再加上俄烏衝突的持續和升級，NG存儲需求加大等因素疊加的影響，全球能源供需格局發生急劇變化，LNG海運需求大幅增加。據統計，2022年LNG海運量達到了8.988億立方米，增速達4.65%，保持穩定增長。預計2023年的LNG海運量仍將持續上升，LNG船建造市場將更加火熱。同時，由於造船企業的船位資源緊張，同時原材料和能源成本大幅上漲，LNG船的價格上升趨勢也繼續持續。
根據克拉克森的預測，今年全球海運LNG貿易量將達到9.33億立方米，LNG運價也將繼續在高位震盪，LNG新船訂單仍將保持旺盛勢頭，全年成交LNG船訂單將達到83艘。
韓國業界人士表示，未來幾年，LNG船仍將保持較為平穩的市場需求。卡達能源公司（Qatar Energy）的「百船計劃」將在今年持續釋放第二批訂單，與此同時由於俄烏衝突帶來的LNG海運量增加，預計到2030年，全球每年的新增LNG船需求約為35艘，老舊LNG船的更新換代每年平均也有13艘左右，年均訂單可能達到48艘左右。
2022年，得益於LNG船訂單的爆發式增長，韓國三大船企均超額完成了全年接單目標，其中僅LNG船就承接了118艘，達到全球份額的68.6%。其中，韓國造船海洋承接了44艘，大宇造船承接了38艘，三星重工承接了36艘。韓國三大船企均表示，2023年，將以此前兩年充足的接單量為基礎，繼續實施以LNG船等高附加值船型為中心的選擇性接單戰略。
值得一提的是，韓國三大船企今年以來承接的首份新船訂單都是LNG船。截至目前，韓國三大船企今年以來承接的LNG船訂單總計已達11艘，合同總金額達28.14億美元，其中韓國造船海洋8艘、三星重工2艘、大宇造船1艘。
國際船舶網