集微網消息，據semiwiki報導，在Copper Horse公司主辦的年度網絡安全晚宴上，人們談論的是物聯網的慘狀。數以百萬計的設備連接在一起，但沒有人賺到了錢。
2023世界移動通信大會
雖說有一些組織能夠在物聯網領域賺錢，但這些組織往往規模小，靈活性高，開銷低，運營重點集中。有些組織試圖擴大物聯網業務規模，一項價值數十億美元的提案，卻在這方面遇到了麻煩。沒有哪家公司比愛立信更能充分說明這一點。2022年12月，愛立信將其物聯網加速器業務出售給Aeris Communications，這標誌著愛立信和行業的一個關鍵轉折點。
最能說明交易的是價格。據稱，愛立信向Aeris支付了1億美元，讓Aeris和愛立信的一些員工一起接手這項業務。在網絡安全晚宴上，有消息稱，被選中的愛立信員工並不熱衷於更換僱主。愛立信沒有對協議的財務狀況或其他條款發表評論，只是確認了一些人員的轉移。
物聯網世界面臨的挑戰是苛刻的客戶對一系列關鍵任務、低帶寬應用的高性能要求和服務質量期望引起的完美風暴。除此之外，越來越多的人強調低功耗設備的壽命要長達10年，除非你是一個刻薄、吝嗇和非常聰明的運營商，你才可以對商業災難有全面的了解。
事實上，網絡安全晚宴上的共識是，汽車行業是物聯網中唯一盈利的部門。顯然，如果將希望寄托在聯網汽車上以挽回局面，該行業將面臨更大的危險。
設計和生產一輛汽車可能需要3至4年的時間，而汽車往往可以使用長達15年的時間，這可能足以讓任何網絡連接高管停手。更不必說歐洲即將到來的2G/3G網絡日落的災難，以及對已經上路的數百萬輛內置eCall設備的汽車的影響。
聯網汽車從未真正屬於物聯網範疇。在過去的25年裡，聯網汽車領域一直是車輛定位、跟蹤、應急響應和診斷的低帶寬解決方案。但電氣化和自動駕駛的出現，以及聯合國歐洲經濟委員會關於軟體更新和網絡安全的第155條和第156條法規，共同改變了這一局面。
聯網汽車領域正迅速成為一個更高帶寬的領域，包括多種互聯類型（5G、C-V2X、Wi-Fi、衛星），需要越來越複雜的解決方案，例如最近推出的消費型SIM卡。話雖如此，對於實際提供互聯功能的硬體和軟體製造商來說，汽車聯網本身已經成為一項利潤率很低的業務。有時候，似乎只有高通公司在賺錢。（當然，高通並不是唯一一家在互聯互通領域賺錢的公司。）
不過，這確實意味著聯網汽車業務是2023世界移動通信大會的主要焦點。除了高通還有哪些公司會通過聯網汽車來賺錢，這還有待觀察。
物聯網業務陷入困境。正在賺錢的組織需要向大型運營商傳授如何在物聯網業務中盈利的經驗。我們必須停止將汽車視為物聯網設備。聯網汽車不會拯救物聯網。汽車聯網是一項獨特的業務主張，伴隨著一系列獨特的挑戰，在向5G過渡之際，汽車行業才剛剛開始把握住這些挑戰。（校對/武守哲）