享受時速達300公里以上的高鐵，這是中國人獨有的驕傲！可你知道嗎，除了獨一無二的列車技術，高鐵跑的軌道也需要尖端技術！
這種軌道就是無砟軌道，通俗的講就是「無碴」，不像碎石鋪就的有砟軌道，是用混凝土、瀝青混合料澆築的。它的好處就是，高鐵駛過如履平地！
但這種軌道的鋪設卻有特殊的要求——軌道板精調，要使軌道板的高程和平面誤差在2mm範圍內。精準調整時，使用的是光學儀器，而白天，陽光會對軌道板的精調產生干擾，所以只能夜間操作！
加上無砟軌道的施工對自密實混凝土要求高，「上半夜精調，下半夜灌注」是無砟軌道鋪設的特點。
這種特殊使得工地上有了一群從晚上干到早上的「夜行俠」！
上半夜精調，下半夜灌注
濰煙高鐵無砟軌道施工段有群「夜行俠」
□ 本報記者 范薇
2月11日，在山東省路橋集團濰煙高鐵1標施工現場，記者看到昌平特大橋已然成型，這是濰煙高鐵最長的特大橋。登上橋面，銑刨機正在對梁面進行鑿毛作業，這項工作正是為無砟軌道施工作準備。
據悉，鐵路軌道分為「有砟」和「無砟」兩種形式，無砟軌道的平整度更高、穩定性更強。列車通過有砟軌道時需要減速，而通過無砟軌道則「如履平地」。濰煙高鐵使用的是CRTSⅢ型無砟軌道，1標段內CRTSⅢ型無砟軌道鋪軌共計45.32公里，鋪設軌道板共計8379塊。
無砟軌道施工技術複雜，精度控制要求高，包括CPⅢ建網、混凝土底座板、隔離層、軌道板粗鋪及精調、自密實混凝土澆築與養護等多個步驟，是鋪軌前的最後一道工序。2022年10月10日，第一塊混凝土底座板在昌平特大橋左線156號-158號墩處的成功澆築，標誌著濰煙高鐵無砟軌道施工正式拉開了序幕。
為確保此次無砟軌道底座板的順利澆築，濰煙高鐵1標項目部優化資源配置，明確責任分工，以質量為核心，嚴把源頭控制，全體作業人員嚴格把控施工過程的安全質量要點，切實為無砟軌道施工提供堅實的技術與質量保障。
CPⅢ控制網是軌道鋪設、精調以及運營維護的基準。它為軌道鋪設、精調以及運營維護階段提供了安全、穩定、可靠的控制基準，保證列車行車安全、穩定、可靠、旅客舒適。在現階段，藉助CPⅢ控制網，作業人員便可以精準調整軌道板的鋪設位置。
由於精調使用的是光學儀器，陽光會對軌道板的精調產生干擾，這項工作只能在夜間完成。可是，精調完成後，作業人員卻沒有時間去休息，因為他們還要儘快完成下一項工序——自密實混凝土灌注。無砟軌道的施工對自密實混凝土要求高。材料的存放、施工的工藝、入模前的檢測都有嚴苛的要求。於是作業人員化身「夜行俠」，「上半夜精調，下半夜灌注」成為無砟軌道施工的日常。
雖然天氣逐漸回暖，但冬天的寒意猶在。回顧起冬季施工，山東省路橋集團有限公司鐵路工程公司黨委委員、副總經理、濰煙項目經理張凱說，最重要的是把好質量關。冬天，每片梁板的製造成本遠高於其它季節，這是因為混凝土對蒸養溫度與其本身的溫度有要求，冬天需要增加保暖措施，成本因而上升。為了確保梁板建造質量，建設人員還在樑上埋設了十幾處測溫元件，以便精密控制溫度和蒸養時機，保證建設出達到規範標準的工程。
濰煙高鐵是國家「八縱八橫」高鐵主通道中沿海通道的重要組成部分，建成後將加快山東半島城市群互聯互通進程。山東省路橋集團以求實、創新、科學、高效的精神，參與了山東省內濟青高鐵、魯南高鐵、濰萊高鐵、濟鄭高鐵等多條高鐵的建設。目前，在高鐵「夜行俠」們的努力下，濰煙高鐵1標無砟軌道施工已經完成2.5公里，計劃在今年7月中旬完成。預計2024年，濰煙高鐵將投入運營。