出處 : Biketo.com|美騎網 作者 : 靈魂車手風車車
首先，感謝瑞豹的大力支持，以及美騎提供的廣闊交流平台，讓我非常有幸能夠為廣大騎友分享這款瑞豹Explore Sport多功能礫石車的騎行感受。
先介紹下自己的騎行歷程，騎行十餘年，自行車已經成了我除手機外不可或缺的一部分，不管是平時通勤，還是周末家人出遊，又或是醬油比賽，騎行已經融入到我生命中。精英組的時候經常邀約一群騎友以外出比賽打醬油的名義遊山玩水，體驗人文風情（飲食文化居多），雖然現在已經步入老年組的階段，但是對騎行的熱愛不減反增，現階段，騎帥不騎快，欣賞風景，體驗各種車型是我的最大樂趣。
我平時經常騎兩輛車，一輛美利達斯特拉2022款公路車，一輛山地車，也就是傳說中的「山馬黨」。Gravel騎行風格在歐美騎行文化中非常流行，所以我本人也一直很期待有朝一日能體驗下「馬山黨」全地形的騎行風格，於是便有了這次測評瑞豹Explore Sport的幸事。
一、外觀和配置
Explore Sport是一台純正的Gravel礫石自行車，採用6061 T6鋁合金車架，整車有四個尺碼可選XS、S、M和L，整車顏色有天藍色、軍綠色、咖啡色和水泥灰可選。我根據自己的尺碼和喜好選擇了軍綠色M碼，這種軍綠顏色偏墨綠一點，細看漆水中透著細小的閃亮銀顆粒，LOGO為醒目粉紅色。
開箱裝車調試視頻：
裝好車以後整車重量（含山地鎖踏）11.64KG。
詳細配置和顏色請參考下圖。
配置特點：
我覺得該款車架有三個突出的特點：一是採用了6061 T6鋁合金車架，車架頭管和座管的焊接部位採用焊點打磨工藝，平整清爽，有車友看到誤以為是碳纖維車架；二是Explore Sport車架上有豐富的拓展孔位，支持安裝擋泥板，前叉左右兩側都可以安裝水壺架或是貨架，後叉部分可以拓展安裝貨架，車架上管、立管、下管處有多達9個螺絲安裝位，可以安裝相應的水壺架或是拓展包，具有出色的負載能力，說是運輸大隊長也不為過，有條件真的可以來一場說走就走的戶外旅行，風雨無阻；三是輪胎間隙寬大，該車配置了伊諾華700X40c外胎，後叉和前叉輪胎間隙也依然綽綽有餘，安裝再寬一點的外胎或是雨天泥地玩耍，排泥估計也沒有問題。
變速傳動搭配採用Shimano SORA的手變和ALTUS山地後撥，前牙盤39，後飛輪11-36T齒比的9速1X變速配置，並且前牙盤配置了護盤。說實話這種公路手撥和山地後撥變速搭配方式我還是第一次見，從性價比來說還是非常不錯的，一是Shimano的變速保證了變速的精準快速耐用，二是使用感受對得起價格。
剎車採用了REPUTE單側制動的線拉碟剎和前後160mm六釘碟片，裝車調試好了以後還是比較好用的，可以剎死玩玩龍擺尾，需要注意的是騎行一段時間後使用了需要調試剎車片的間距以保持制動力，手感中規中矩，騎行過程中兩指剎可以較輕鬆保持制動力。
輪組部分則採用了瑞豹鋁合金輪組搭配伊諾華INNOVA PRO STAMPEDE 700c外胎，黃色胎邊跟這台軍綠色車架形成了我所喜歡的復古風格（自以為是），伊諾華700X40c外胎胎齒正面為6排疏密排列的小胎齒，側面為兩列方形排列的大胎齒，這樣既保證了平時騎行的低滾阻和轉彎時的抓地力，所幸騎行沒有遇到雨天，沒法測試是否真的「一路滑」，起碼干地抓地力是有保證的。
操控部分為輕量鋁合金把組，彎把帶20°外撇，這個角度是非常舒服的瓜車起飛姿態，以前只是看到過，現在實際體驗了，操控感非常不錯，長時間騎行也沒有不適感，總之舒服。把立為70mm長度，我個人覺得短了一些，騎行時上半身風阻比較大，搖車或大轉彎時彎把會碰到膝蓋，如果是100mm左右把立就比較適合我了。該車的頭管比較長，為125mm，加上碗組防塵碗和原裝5個墊圈，使得了城市通勤和休閒騎游乘騎舒適度非常高，腰部柔韌性好喜歡趴低一點的騎友可根據自身情況調節墊圈高度。
二、乘騎體驗
作為一台入門級Gravel，我測試了以下使用場景：周末戶外騎游，輕度越野路線，未知路況的探險路線和城市通勤路線。
瑞豹瓜車多地形測試騎行視頻：
1、周末戶外騎游
我的周末戶外騎游一般是城市周邊的風景區，小編最喜歡的路線位於貴州省興義市萬峰林的4A級風景區（目前正在打造5A級風景區），全程折返45公里左右，路況主要為鄉村硬化瀝青路，水泥路和一些土路，這種路面我平時多是山地車出行，既可以單飛刷黑鳥記錄（當然我也選擇過公路車刷黑鳥記錄，但是路況對於公路車來說，想要舒適一點胎壓低怕扎胎，想要保險一點胎壓足手掌手腕又會吸收太多路面震動，騎一次傷一天，所以我基本選擇山馬出行），時下正值油花菜開的季節，可以走走停停拍拍風景記錄生活，打卡留念自然少不了。
收到這台車組裝調試好正值周末，新車的新鮮感和乘騎感讓這趟騎游與眾不同。首先就是舒適感不錯，這對伊諾華的外胎我使用了前後30、35PSI的胎壓（本人體重75KG），這種舒適感跟山地車是差不多的，細小的路震全部過濾掉，駛過路面接縫和崎嶇坑窪的路面也像切黃油一般的順滑，手掌和手腕的震動基本可以忽略；從速度來說，雖不及大組公路車一般快，但相比山地車肯定略勝一籌，也就是說如果我要單飛刷記錄，這個車可以更快一些；二是騎行姿勢更加友好，三種騎行位，我最喜歡下握把位，相對於大組車不用太爬腰，相對於山地，重心又可以降低一些；上坡站立搖車，剛性不錯，效率更高，38km時速壓彎，帶齒寬胎的抓地力相比公路車給我更大的信心可以壓得更低，感覺還可以再快一點。總之一句話：比公路車舒適，比山地車快速，可咸可甜。
▲在萬峰林油菜花海，有很多這樣的小路可以深入花叢中任意遊蕩。
▲搖車爬坡，剛性十足。
2、輕度越野和未知探險路線
在萬峰林風景區會有一些山林小道，有的不曾走過，今天趁熱打鐵，讓這台Explore Sport行使它純正的l礫石瓜車之旅。
這段越野路線主要是土路和碎石遍布的鄉村小道，上坡找准路線，避免打滑，後飛輪已經掛到了最大36t，如果上坡路線太長還是吃不消的；下坡務必趴低降低身體重心，找准路線，基本不需要打剎車就順暢飄下來了，齒胎帶來的抓地力足夠了，路面震動雖大但也基本在承受範圍內，操控性雖不及山地車那麼爽快，但要是大組車，這種路況是不敢想的。瓜車的優點就是中庸之道，目之所及皆能至，給探險想法帶來了實現的可能。
▲爬坡時循跡性靈敏而精確。
乘騎這輛Explore Sport，值得肯定的是其前叉剛性十足。在這種碎石的土路面上坡時循跡性靈敏而精確，下坡時我感到穩定和信心十足。
▲下坡放低重心，找准路線，輕鬆拿捏。
▲路遇一群鵝，噓聲趕落河。
這輛Explore Sport使得騎游中的各種路況都有了體驗的可能性，心之所想，目之所及，皆能到達，也許這就是瓜車style的正確打開方式。
3、城市通勤
作為一輛瓜車，城市通勤自然是不在話下，輕鬆應對各種路面，當然也包括這種不長的小斜坡。平時我都是前36t帶後42t輕鬆騎上去，這輛Explore Sport我也騎上去了，不過前39t帶後36t確實費力，下坡的話一定要壓低重心，因為瓜車幾何設定導致重心要高一些，所以下坡一定要拿捏好。
作為城市通勤還有個方便之處，該車配置了護鏈盤，降低掉鏈和褲腿捲入齒盤的風險，總的來說，性能夠用，除了抬上樓要重一些。
測評小結：
整體騎行時，Explore Sport是一輛舒適，快速，穩定的自行車，該車前叉剛性十足，騎行在輕度越野土路上坡時循跡性靈敏而精確，下坡時我感到穩定和信心十足；由於安裝了伊諾華700X40c的小胎齒寬胎，使得該車的路感非常不錯——舒適、快速而穩定；Shimano SORA的手變搭配ALTUS山地後撥，前牙盤39，後飛輪11-36T齒比的9速單盤變速系統，作為一輛入門級別的GRAVEL來說已經是適用於大部分場景了，變速快速精準耐用，並且前牙盤配置了護盤，降低掉鏈和褲腿捲入齒盤的風險；單側制動的線拉碟剎在這個價位上已經無可挑剔了，調試好了以後還是比較好用的，手感中規中矩，騎行過程中兩指剎可以較輕鬆保持制動力；在操控上，外撇式彎把帶來了舒適穩定的操控感，70mm長度的短把立雖然可以增加一些穩定性，但是明顯不是我的尺寸，因為每次搖車的時候都會撞擊到膝蓋，換成100mm長度就OK了。
這台Explore Sport最大的亮點就是多功能，它很好的詮釋了什麼是多功能的入門級Gravel礫石自行車。它滿足了車手的所有想法，越野、壓馬路、城市通勤、遠足冒險探索未知的道路。它可以帶著你在周末來一場愉快的戶外騎游，體驗飲食文化記錄生活；它也可以成為運輸大隊長，裝上6個水壺架和前後貨架，帶上你的遠行裝備，花一周時間在偏遠的鄉村騎行；你可以裝上更寬的外胎，在越野的路上越騎越野；你也可以換上高速公路車胎，愉快地在山馬團隊騎行中爭奪有利位置，所有這一切都由你定義。總之一個字：絕！
優點：
豐富的車架拓展安裝孔位，可安裝擋泥板，前後貨架以及駝包等。
舒適性高，適合多種地形情景騎行。
前牙盤配置了護鏈盤，降低掉鏈和褲腿捲入齒盤的風險。
外撇式彎把帶來舒適精準的操控感。
不足：
短把立增加穩定性，但在搖車或是急轉彎時會有膝蓋干擾。
車架設定重心略高，高速過彎時有點飄。
變速系統為9速單盤，過長陡坡時比較吃力。
採用了前後快拆輪組，雖方便，但在高速下坡和越野時，心裡難免還是會擔心的。
最後感謝幕後攝影師風車車媳婦的全力跟拍，多次NG，多次重拍。