「造車新勢力」中的蔚來和理想汽車已經發布了2022年全年財報。
蔚來全年營收492.69億元，同比增長36.3%，全年交付量為122486輛，同比增長34%。
理想汽車全年營收452.9億元，同比增長67.7%，全年交付量為133246輛，同比增長47.2%。
相比2021年，蔚來和理想汽車的全年營收都有較大增幅。蔚來2021全年營收為361.36億元，2022年全年營收492.69億元，首次超過400億元。
理想汽車2021年全年營收270.1億元，2022年全年營收452.9億元。不僅如此，理想汽車第四季度營收176.5億元，扣除股權激勵後的季度經營利潤為5.687億元，實現季度盈利。
同時，這也是理想汽車第二次實現季度盈利。巧合地是，上一次實現季度盈利正是2021年第四季度。
從銷量來看，蔚來和理想汽車均創新高，蔚來2022年的交付量為122486輛，理想汽車2022年全年交付了133246輛車。
曾有業內人士認為，在中國市場，年銷量能否達10萬輛是一家企業運行狀況的評判標準，因為10萬輛的年銷量才能讓全國重點地區的銷售渠道處在健康盈利狀態。
蔚來和理想汽車年度交付量都超過了10萬輛，這樣看的話，至少在銷量方面都進入了健康狀態。
相比之下，不論是銷量還是增長率，理想汽車都要更勝一籌。
上半年理想汽車主要依靠的依舊是理想ONE這款車型，理想ONE曾在2021年取得了90491輛的銷量。下半年主要得益於理想L9和理想L8的表現。
雖然營收和交付量都大幅增長，但是蔚來和理想汽車仍然都沒有實現盈利。而且其全年淨虧損也都創下新高。
換電「燒錢」 但蔚來還得靠換電
2022年蔚來全年淨虧損145.59億元，同比增長37.7%。這也是在2019年之後，蔚來虧損再一次超過100億元。
更令人想不到的是，蔚來第四季度毛利率僅為6.8%，相比於三季度的16.4%還下降不少。對於一個企業來說，毛利率降低是一個危險的信號。
對於毛利率降低，蔚來CEO李斌表示，作為主力交付車型，ET5較低的毛利也影響了蔚來去年四季度的毛利率表現，今年一季度的毛利率也將繼續承壓。
蔚來財務高級副總裁曲玉也解釋，2023年二季度會陸續交付全新ES8、ES6車型，因此2022年四季度調低了對現有866車型的銷量預測。2022年四季度與這些車型相關的庫存撥備及採購承諾損失共計9.85億元人民幣。剔除此方面影響後去年四季度的整車毛利率為13.5%。
如此巨大的虧損，一部分來自龐大的研發成本，2022年，研發費用達到108.4億元，同比增長136.0%，研發費用率達到22.0%。
蔚來在2022年進行了新產品和新平台的開發，根據蔚來的規劃，蔚來將在今年二季度開展4款車的交付，今年7月還將交付第5款車，包括全新ES8、EC7以及新款ES6、EC6和ET5獵裝版。
李斌在財報電話會中表示出了對新產品的信心，蔚來正式完成旗下所有產品從NT 1平台向NT 2平台的切換後，「ET5+ET5 Touring+ES6」組合合計月銷有希望達到20000台。
蔚來2022年銷售、一般及行政費用也高達105億元。曲玉在財報電話會上坦言，隨著中國市場的銷量與保有量增長，維保方面的損失在持續收窄。但在2022年我們持續部署換電站，因此帶來了其他支出的增加。
不過，真金白銀砸出來的換電站，也更高效地幫助蔚來進入下沉市場。
根據李斌在財報電話會上介紹，蔚來目前已經累計布局了1331座換電站，累計為用戶提供超過1,800萬次換電服務。2022年，蔚來用戶為車輛補充的電量超過50%來自換電站。
因此，蔚來還要繼續布局換電站。曲玉介紹蔚來2023年計劃新增1000座換電站，預計其他支出會繼續增加。
蔚來維持此前指引，目標於2023Q4實現核心業務扭虧為盈，並於2024年實現全年盈利。不過有機構表示，由於公司加大研發及產業鏈投入可能導致盈虧平衡點推遲。
理想汽車靠L系重新盈利
相比之下，理想汽車看起來虧損的要少一點，理想汽車2022年淨虧損為20.32億元。但是理想汽車虧損增長率為531%，全年淨虧損是2021年的5倍還多。
理想汽車在2021年第四季度實現了首次季度盈利，2021年全年虧損僅為3.22億元，而且理想汽車一直保持著較高的毛利率。所以，理想汽車一直被看作「蔚小理」中第一個有望盈利的車企。
但是進入2022年，第一季度虧損0.11億元，第二季度虧損6.18億元，第三季度虧損16.4億元。理想汽車仿佛在無限接近盈利的狀態下，又漸行漸遠了。
理想汽車前三季度虧損的主要是研發費用大幅增長，增長率達到了106.3%，研發費用達到了67.8億元。
理想在2022年推出三款新的車型，理想L9、理想L8和理想L7，並且前兩款車型已經上市。
理想L9比理想ONE售價高出10萬元左右，定位更高端。理想L9則作為理想ONE的升級車型。理想汽車在新車研發方面進行了大量投入，同時也成功完成了車型的換代與補充。
理想汽車的另外一個問題則是毛利率的下降，從2021年的20.6%下降到了2022年的19.4%。
對於毛利率的下降，理想汽車CFO李鐵解釋道，理想汽車的毛利率是健康的，目前，大部分的銷量來自L9和L8，這兩款車型都在產量爬坡階段。
同時，李鐵還表示，考慮到每月材料交付的情況，L系列的產品整體的毛利率水平會在25%左右。
對於2023年，理想汽車CEO李想提出新目標，在財報發布當晚的電話會議上，李想表示，考慮到L8和L9持續強勁的表現以及理想L7的推出，理想汽車今年將挑戰在30萬元到50萬元價格區間的全部豪華SUV市場拿下20%的市場份額。
2022年理想汽車在30萬-50萬元SUV市場的份額是9.5%，其預測今年這一市場區間的容量會在140萬輛到150萬輛之間。
根據以上數據，理想汽車2023年的銷量需要實現30萬輛左右。相較於2022年，增長率要達到125.15%，仍然是一個巨大的挑戰。
對於蔚來和理想汽車這樣的新勢力「元老」來說，盈利已經迫在眉睫。在談到在2023年四季度實現盈虧平衡的目標時李斌表示，在刨除了新業務之後，蔚來還是能達到這一目的的。
除了盈利以外，面對價格戰，蔚來和理想汽車還需要想辦法保持銷量。李想透露，理想不會跟隨特斯拉降價。他還在媒體溝通會上表示，行業部分企業的電動車降價之舉可能不能帶來盈利。