大型油輪在泊位靠泊時，在風、浪、流等力的作用下會發生6個自由度運動，包括橫移、縱移、升沉、橫搖、縱搖和迴旋。對於系泊油輪，運動量過大，將影響油輪作業的效率和安全。
標準規範
(1)PIANC標準
國際航運協會(PIANC)中對於系泊船舶運動量對裝卸作業的影響程度以圖表的形式進行了形象的表達。當船舶運動量位於A與B之間時，貨物裝卸效率仍然可以達到100%；當船舶運動量位於B與C之間時，隨著運動量的增加，貨物裝卸效率逐漸降低；當船舶運動量位於C時，達到貨物安全裝卸的極限，停止作業；當船舶運動量位於C與D時，船舶仍然可以停靠在碼頭但貨物裝卸已停止；當船舶運動量超過D時，船舶必須離開碼頭。
圖為貨物裝卸效率與船舶運動量關係示意圖
(2)國內標準
開敞式油品碼頭以大型原油碼頭為主。以輸油臂作業的原油碼頭對船舶運動量的限制主要體現船舶的縱移和橫移上。一般地，船舶隨著載貨量和潮汐的變化產生升沉和搖擺是可以接受的。國內規範對於船舶運動量規定的標準為《海港總體設計規範》(JTS165-2013)中給出了船舶裝卸作業允許的運動量，對於油船允許範圍為0.5-2.0m。
(3)輸油臂作業標準
輸油臂是連接油船和油碼頭之間的貨物輸轉設備。輸油臂設置有水平轉動、內臂擺動和外臂擺動限位要求，輸油臂應在工作區內運行。當隨著油輪的位移，油輪歧管(manifold)與輸油臂法蘭連接處發生漂移進入報警區，當運動量持續增大進入脫離區時，輸油臂緊急脫離裝置會發生脫離。
圖為輸油臂運動區域示意圖
運動量分析
(1)縱移
油輪靠泊碼頭時，以輸油臂和manifold中心進行對正。輸油臂連接後，油輪的縱移，將引起輸油臂外臂的位移。輸油臂的間距一般是3.5-4.0m，油輪歧管manifold的間距約3m(以VLCC為例)，因輸油臂間距大於manifold間距，輸油臂連接時，除對正的輸油臂外，其他輸油臂存在一定的水平角度；若油輪產生縱移，會發生雖未超過2m的範圍，但是個別輸油臂超出了工作區的情況。因此在油輪靠泊時，應綜合輸油臂的工作範圍和油輪縱移標準，取兩者間的最小值進行限制。
(2)橫移
根據規範，允許油輪發生一定範圍的橫向位移，但筆者認為此位移要求主要用於設計或試驗使用。在油輪實際作業中，如果油輪發生橫移，意味著船體將離開碼頭靠泊護舷，根據運行經驗，一般也不允許船體發生離開碼頭的現象發生。第6版ISGOTT給出了明確說明油輪在作業期間應當緊貼碼頭護舷(22.4.3.1 the tanker should maintain contact with the fenders)。因此，在油輪靠泊時，應以不發生橫移為要求。
(3)升沉
油輪隨著貨物裝載、潮汐會產生升沉，作業過程中因配載、洗艙、收艙等要求產生吃水差的現象。在實際作業過程中需要，油輪干舷高度過高，一是可能會超出輸油臂、登船梯的工作範圍，二是增大和超出纜繩與水平面的夾角，導致纜繩約束力和效果的下降；油輪吃水過深，容易導致UKC(富裕水深)不足，船體水下部分受力面積增大，帶來安全風險。因此，碼頭應根據泊位設備設施條件，明確油輪最大和最小吃水要求。
圖為不同富裕水深的船舶流載荷示意圖
小結
船舶安全運動量是衡量在泊油輪安全的重要指標，碼頭應根據規範，結合泊位的特點建立泊位操作限值(TOL)，明確大型油輪的船舶橫移、縱移、最高幹舷、最大吃水的等作業要求；船舶應通過信息交換，於油輪靠泊前了解相關要求並嚴格執行；油輪在泊期間，加強船岸界面管理，強化對船舶運動量的監控，確保油輪系泊作業安全。