2023年3月3日，大灣區航空和波音公司共同宣布了一份15架B737 MAX 9飛機購買訂單。同時該訂單還包括5架B787夢想客機的購買意向，以支持大灣區航空啟動國際遠程航線服務的長期規劃。
此份訂單打破了波音B737 MAX系列飛機在中國區的僵局。
眾所周知，波音公司製造的B737 MAX 8系列飛機在世界範圍內經歷了很長一段時間的停飛。起因還要追溯到2018年印尼獅子航空和2019年衣索比亞航空的兩起空難事故，兩起空難共造成346人遇難。隨後，中國率先宣布停飛境內96架B737 MAX飛機，緊接著該機型在全球範圍內遭到停飛。
後來的空難調查結果顯示，造成空難的罪魁禍首是飛機上的機動特性增強系統（MCAS），MCAS只在襟翼收上的手動飛行時生效，由於錯誤的迎角傳感器數據輸入會反覆激活該系統，導致水平安定面重複低頭配平，使得飛行員失去對飛機的控制，最終導致飛機墜毀。
在遭到全球停飛後，著急的不僅是購買了該型飛機的航司，畢竟都是錢啊，要說更著急的當然是飛機製造商波音公司了。既然已經找到問題的根源在於MCAS系統，波音公司便對軟體系統進行了一系列的邏輯修復，並且還修訂了飛機的飛行手冊，據說最初的飛行手冊中並沒有介紹MCAS系統，飛行員也不知道有這麼個「強大」的軟體系統！
到2020年12月2日，FAA宣布解除對波音B737 MAX機型的「禁飛令」並首次載客復飛。2021年12月，中國重新頒發了B737 MAX的適航許可，但是復飛的消息卻遲遲沒有到來。
因為中國民航局已多次強調了「復飛三原則」：一是飛機的設計修改必須獲得適航批准；二是駕駛員必須重新得到充分有效的訓練；三是兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施必須是有效的。足可見中國民航局對於民航安全的考量還是非常謹慎的。
來到2023年，國內航司陸續開始實現B737 MAX 8的復飛，中國民航局曾表示，國內航空公司根據適航指令在完成飛機改裝、停場飛機恢復、駕駛員培訓等工作，經補充運行合格審定後，即可恢復B737 MAX的復飛。
截止到2月底，國內航司中的南方航空、海南航空、福州航空、祥鵬航空、中國航空已恢復B737 MAX的商業運行。目前三大航中僅剩東航的B737 MAX沒有恢復商業運行。
國內陸續實現B737 MAX復飛，再加上新飛機訂單，使得波音公司在中國區已經迎來了轉機，此舉也給中國大飛機C919帶來了新的挑戰，希望C919能儘快順利完成交付後的試飛任務，早日實現載客運行。
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