最近很多央企頻繁進行人事調整。竺延風這位年度經濟人物獲得者，曾經的「汽車少帥」也到了退休年齡。當年，他38歲成為一汽集團董事長的「少帥」，曾經歷任一汽集團董事長、東風汽車集團（二汽）董事長的竺延風，因任職年齡規定，正式去職。這位在東風汽車集團擔任一把手7年後，為自己的職業生涯畫上了一個句號。

竺延風浙大化工系化工自動化及儀表專業，和我還是校友，和網上送外賣的孟偉基本一個專業。很多人說竺延風專業不對口，其實這個專業和化學關係不大，主要是自動化，而在自動化方面，浙大基本上排在前面的。此前，因涉嫌貪污、挪用公款、受賄等行為被拘的浙江大學副校長褚健，還是中國工程院正式候選人就是這個自動化專業的。

所以，竺延風專業應該是沒問題。汽車行業的自動化裝配線需要自動化技術，應該說是對口的。當然，他主要是發揮管理作用，而不是技術。竺延風在一汽熱電廠儀表車間做技術員，最終走向了央企掌舵人的崗位。

期間，竺延風還有從政經歷，而且已經是吉林省委副書記。那是在執掌一汽集團取得一定成績後，走入仕途。2015年，竺延風再次回歸汽車產業，被任命為東風汽車公司（2017年11月更名為東風汽車集團有限公司）董事長、黨委書記。

也就是這次戲劇性的認命，讓他的職業生涯不再完美。

東風汽車發展不前

很多人認為竺延風是比較低調平庸的，在沒有大的波動下，執掌企業是沒問題的。按部就班的發展，依賴改革開放市場巨輪的自然向前就能取得不錯成績。

可是汽車市場風雲突起，也是國內發展比較成熟的工業體系。合資車企，自主品牌再到造車新勢力。傳統的保守管理根本無法適應。這也就是竺延風到東風汽車短暫有一兩年銷量增長後，出現大滑坡。

當然，幹事需要天時地利人和，東風恰恰都不具備。東風選擇與法系合作，雪鐵龍和雷諾也是歐洲不錯的品牌。但是在中國市場，法系一點優勢也沒有，特別是最近幾年，幾乎銷聲匿跡。日系和日產合作，稍好但也是差強人意。選擇大於努力，要是和其他品牌合作，可能不至於如此。

在乘用車市場的節節敗退，也讓東風汽車舉步維艱。此時，國內造車新勢力崛起，東風汽車還沒擺脫合資困境，又急忙應戰。東風主推高端新能源嵐圖系列，2022年12月份，嵐圖汽車的銷量取得了環比增長。但是，僅完成其年度銷量目標的62.6%。可以說喜憂參半前途不明。

在這種情況下，竺延風年齡到了退了下來，我想他也是很無奈的。因為沒有在一家企業風風光光的時候功成身退，卻感覺有點力不從心的被迫讓位。

中國電科類似的免職通知

3月4日，中國電科也發布了領導調整的通告。陳肇雄同志免去董事長，黨組書記，原因和竺延風是一模一樣，應該是標準的模板。

陳肇雄的資歷應該更勝一籌，在科研單位工作之後，還曾任湖南省常務副省長，工信部副部長。進入央企首先在中國電子信息產業集團總經理，然後到中國電科擔任董事長，黨組書記。

在宣布任免文件之後，很快這條微信被點讚3400多次，多少看著和竺延風類似。

但是中國電科發展整體比較好，利潤情況在軍工集團排名靠前。只是中國電科由於總部成立較晚，對下面各單位管控力量不足，在很多業務方面內耗比較大，互相競爭，沒有形成集團合力。特別是最近幾年，個別大所出現嚴重下滑，也引起了不少怨言。

堅決貫徹幹部能上能下適時調整更關鍵

其實，很多時候已經出現企業經營問題，反映出管理能力不足。有時候需要儘快進行發展思路調整，但很多時候領導決定一切，特別是一把手。「火車跑得快，全靠車頭帶」，一把手思路不改變，或者還是沉醉在此前成功的經驗上，對周圍變化不敏感，還是要等到退休年齡才換，這種反應速度很難適應市場經濟的發展。有時候會給國外競爭勢力帶來發展空間。國家還是需要進一步把幹部能上能下落實好。社會淘汰的往往不是最弱的，而是適應慢的。希望兩家央企後面能夠儘快調整，在各自領域發揮出國家隊作用，大有作為!