地鐵規劃不行，不要只說南京、杭州比鄭州有錢有產業了，人家更有想法和思路！前期的建設投入，早已經算好了如何回收成本並獲取高額收益。
南京和杭州，拉的框架特別大，把很多偏僻的地方都用地鐵串聯起來了，像南京的江北、杭州的富陽、臨安、大江東，都是無論跨越了大江還是群山，都要延伸到很遠的郊區，這是什麼思維？因為這裡本來就是交通不便，一旦有了地鐵，就更加便於居住，地方的房價就可以逐步提升，導入的人口也會更多，隨之而來的就是區域土地土拍價格上升，相比地鐵建設成本，土地溢價帶來的回報更加豐厚，有了這些錢，便可以啟動更多的城市建設，形成良性循環。
反觀鄭州，因為是平原，郊區又無大河大山阻擋，偏偏地鐵就是不往郊區連結，一直在三環內加密修建，三環內雖然人口多，但是本來各類公共運輸就已經很完善了，地鐵也不少，雖然表面上地鐵利用效率更高，但是實際上你三條地鐵也是服務那些人，六條、九條還是服務那些人，投資回報率只能是越攤越低。
反觀郊區，因為缺乏完善的公共運輸，一旦有了地鐵，上座率反倒會更加高。而且因為有了交通配套，導入人口速度加快，土拍價格增加，人口數量、交通需求、土地財政、地鐵建設會形成良性循環。反之，則因交通不便，郊區新房入住率低，二手房價格下降，土拍價格也隨之下降，地方政府因為地鐵建設成本高，一旦遇到經濟乏速時，整個地鐵建設進度都會受影響。
最可笑的是，鄭州的港區被定義為副城，還是鄭汴許發展核心引擎，還有著機場和航空港高鐵站，但就只有一條拐彎的城郊線，不但發車間隔長，運營時間短，還經常因為惡劣天氣停運。再看看人家杭州的副城，蕭山片區，有多少地鐵線路，是否成網，晚上運營時間到幾點？還有到大山西部的臨安區，又是什麼情況？而在最新的地鐵規劃中，連結主副城最便捷的11號地鐵線，大概率是要缺席了，如果五期規劃才列入的話，大概率主副城十年後才能開通最便捷的地鐵線路了。
問題出在了哪裡？抄作業總可以吧！