如果有人問你，上饒是個什麼樣的城市？我想，很多上饒人的腦海中都會不自覺的浮現「上饒，古稱信州，位於江西省東北部，自古就有『上乘富饒，生態之都』『八省通衢』和『豫章第一門戶』的美稱」這一段簡介。上饒自古地理位置優越、交通便利，而今更是擁有全國首個垂直騎跨式高鐵樞紐站——上饒站，可直達北上廣深等眾多重要城市，構建的「2小時生活圈」覆蓋了南昌、杭州、合肥、福州等省會城市。
2017年4月16日，「大美上饒」號動車開往深圳
80餘年風雨兼程，上饒站歷經五代變遷，見證了整個上饒地區的發展。
1934年（民國23年）6月26日，浙贛鐵路玉南段（玉山至南昌）工程處成立。1935年（民國24年）8月，浙贛鐵路玉山至上饒段竣工通車，上饒站正式開始辦理客運業務，初代上饒站是個一層平房的小車站，日均客流量僅寥寥兩三百人。
初代上饒站
1953年，上饒站在原站房的基礎上進行了擴建，從下圖可見中間的三層樓為候車廳，左右兩側為行李房和售票處。第二代上饒站的站台只有5條股道，沒有地道、沒有天橋，站房面積也不足500平方米，日均客流量為400餘人。當時的上饒站站房陳舊、人少車慢，在中國鐵路網中，不過是個不起眼的區段站。
第二代上饒站
80年代的上饒火車站
1998年，隨著外出務工的人員日漸增多，原有的站房已經無法滿足上饒發展的需要，同時，浙贛線也已完成雙線提速改造。上饒在原址修建了第三代上饒站，站房占地面積6465平方米，高27.4米，張開的雙翼仿若展翅欲飛的雄鷹，正是蓬勃發展的上饒的真實寫照。第三代上饒站的候車室內增設了電子顯示屏和廣播等設備，還配有指示牌、指示箭頭等引導標識，站台上建有天橋、地道，日均客流量達1000餘人次，至此上饒站初具規模。
建設中的第三代上饒站
第三代上饒站
雖經兩次原址重建，但處於城區地帶的老火車站終難以配合上饒市飛速發展的腳步，根據市區總體規劃，第四代上饒站於2006年搬遷到上饒市東北郊的靈溪鎮松山村。第四代上饒站站房面積為8000平方米，可同時容納2500人候車，站房為鋼架結構，流線型造型，遠遠看去，即像一條勇躍龍門的鯉魚，又像一艘乘風破浪的帆船。同年9月，滬昆線已完成全線電氣化改造，「和諧號」動車組在上饒站停靠，市民們都相約到車站一睹動車風采。
第四代上饒站 揚羽攝
「和諧號」動車駛入上饒
許多人原以為第四代上饒站已經是上饒火車站的終點，未曾想國家科技發展日新月異，「中國速度」沒有終點。2014年12月，滬昆高鐵昌杭段竣工通車，第五代上饒站新站房啟用，上饒進入高鐵時代。新建的高鐵站房面積9600平方米，高24米，候車廳可同時容納6500人候車，為普速、高鐵共用車站，與第四代上饒站交相呼應，自由變化的曲線既如山水舒展優美，又如鯤鵬扶搖展翅，凸顯了上饒宜居宜游的城市特色和「走在前列」的目標定位。
第五代上饒站（右） 揚羽攝
2015年6月18日，合福高鐵全線正式通車，與滬昆高鐵垂直交叉，上饒站進入高鐵樞紐時代。2017年12月28日，衢九鐵路開通，上饒站開行了環鄱陽湖循環動車。2018年9月23日，上饒站開行了直通香港的高鐵動車，全程僅5小時54分鐘。
2015年6月28日，京福高鐵合福段開始運營
作為全國首個垂直騎跨式高鐵樞紐站，上饒站日均停靠列車300餘趟，是目前江西省境內停靠列車數量最大車站，如今，車站平均3分鐘接發一趟列車，密集開行、安全方便的高鐵動車組列車，大幅縮減了上饒與其他地區的時空距離，不僅方便了上饒人民的出行，更為上饒帶來源源不斷的遊客，助推上饒經濟發展。
上饒高鐵樞紐 龔小虎攝
上饒站是一扇窗戶，透過窗戶可以窺見上饒緊跟時代步伐、力爭上遊的縮影，鐵路的高速發展、車站的五代變遷為饒城發展插上了隱形的翅膀。如今上饒站兩橫一縱、八方通達，上饒站高鐵樞紐已經成為上饒人民的驕傲，也是「大美上饒」的一張重要名片。
原創 上饒記憶