前不久，電視劇「狂飆」大火，收視率一路「狂飆」。說起「狂飆」這個詞，腦海浮現的是「飛速而過」「驚心動魄」，影片中「有田開車下山」的場景也給我們留下了深刻印象。
那我們乘坐的地鐵會「狂飆」嗎？
我們的答案是「肯定不會！」
欲知緣由，請看下文分解~
車輛「紮實」的制動系統
車輛制動系統，顧名思義就是車輛的「剎車」。在地鐵運營中乘客難以觀察到地鐵車輛的走行部件，但能在客室內體驗到平緩柔和的車輛制動過程。其實這背後是有很多先進技術為之服務。
以1號線為例，在日常運營過程中，車輛制動以「平滑的」電制動為主，「牢固的」空氣制動補足。
地鐵運營過程中，隨著客流變化，車輛載荷也在一直變化。列車的「制動控制裝置」能根據載荷信號、速度信號、慣性係數進行綜合運算，提供所需的制動力。其中，「制動控制裝置」的衝動控制功能，將制動階躍模式變為緩升式模式，能確保乘客在列車制動過程中的舒適度。
「制動控制裝置」若在車輛遇到緊急情況或制動時檢測到制動力不足的情況時，將會直接使用最大程度的制動力進行緊急制動，保障乘客的安全。
車輛制動系統在車輛檢修的日常工作中是舉足輕重的，在列車各級修程中對制動系統的檢測或維修都是絕對要求「0誤差」，確保為行車安全提供可靠保障。
乘務員「過硬」的駕駛本領
首先武漢地鐵列車有最高運營速度和實際運行速度之分，實際運行速度會結合線路實際，例如彎道、道岔、進站等情況進行設立「限速」，所以在日常運營過程中，所有的列車均會嚴格按照「限速」進行行駛。
同時，為了保證列車在站台精準停靠，不會「狂飆」過沖，乘務員「過硬」的駕駛本領則是重中之重。通常情況下，列車的停站為信號控制，也就是「電腦控制」，但在特殊情況下，列車會轉為手動駕駛。
為保障毫釐之間的精準停車，每一名乘務員可謂是千錘百鍊。以1號線為例，需要乘務員牢記並掌握1號線32座車站站間彎道坡度和區間限速，靈活掌握特殊站間區段列車運行的控速技巧，更要記牢64個零標位置，以保持列車平穩性，保障乘客乘坐地鐵的舒適度，確保列車不「狂飆」過沖。
除此之外，每條線路還會根據實際制定相應的停車駕駛調整。以全線為高架線路的1號線為例，如受到雨雪霜凍等惡劣天氣的影響，列車會因軌面濕滑導致制動力不足，在制動過程中如果按照日常操作會導致列車大級位制動(也就是急剎車)，會引起車輛抖動，從而給乘客帶來不好的乘坐體驗。
因此，1號線在惡劣天氣駕駛時會啟用另一套規範來提升服務質量，要求制動時以「輕穩」為主，根據實際車速保持一段走行距離後再逐級增加制動級位，控制車速，防止車輪打滑，做到讓乘客出行更舒適。
以上就是為什麼
武漢地鐵絕不會「狂飆」
我們力求為大家帶來
乘車時「穩穩的幸福」！
來源：武漢地鐵運營公司