據美國海洋製造協會數據，娛樂和遊船為美國經濟創造了超過1000億美元的收入。不過一直熱衷於貢獻社會的埃隆·馬斯克卻罕見的沒有為這項價值千億的數據效力，因為「節儉」的他並不像大多數美國富豪一樣，擁有象徵著地位與財富的豪華遊艇。
從全球的遊艇市場來看，北美洲和歐洲是當今世界最主要的兩大遊艇市場，二者合計占世界遊艇市場份額的90%以上。其中，在北美洲地區，美國是世界上遊艇業最發達的國家，其遊艇市場的銷售額占世界遊艇銷售額的一半以上，是世界上排名第一的遊艇消費大國。
一、永不磨滅的奢侈
這項和消費能力直接掛鈎的娛樂項目，是一個國家和人民綜合消費實力的體現。在成為世界上最發達國家的1913年，美國就擁有40萬艘遊艇；到了80年代中期，美國遊艇產業迎來全面繁盛時期，該時期全美擁有超1300個遊艇俱樂部、4000多個遊艇碼頭，以及總數超過1200萬艘的遊艇，約占當時世界遊艇總量的2/3。
1988年，美國遊艇總銷售收入達到了179億美元，遊艇數量超過1500萬艘，平均算下來，每16個人里就有一人擁有遊艇。這和當年國內平均家庭擁有一輛二八大槓的比例相當。
而一直作為經濟強盛的代表，在本該蕭條的COVID-19時期，遊艇卻意外的成為了疫情的「受益」商品。
據ACOBAR的數據顯示，2020年，美國新艇的零售銷量比2019年增長了約12%，這是自2008年經濟大衰退前以來，休閒遊艇業從未見過的水平；截至2021年5月17日，市場湧進了10億英鎊買下了208艘超級遊艇，高於一年前的131艘。儘管疫情引發了嚴重的經濟危機，但豪華遊艇和海上體驗的需求還是比疫情前增長了36%。
而這些創記錄的數據，純屬是那些有錢人為了躲避人群和病毒的威脅前往海上度假。但也正因為這個原因，疫情結束後的遊艇不再是人們唯一的戶外娛樂項目，消費者有更多的機會把錢消費在其他地方，而遊艇行業的增速也將明顯放緩。
2022年，北美遊艇市場同比2021年一季度銷量下滑了16%；歐洲遊艇市場同比下滑了8%；其中，亞洲遊艇市場銷量下滑最為明顯，同比2021年第一季度銷量下滑了35%，並且是過去7年中的最低銷量。
數據來源：NMMA
但事實上，雖然在美國疫情減緩的2021年遊艇交易數據比2020年創紀錄的高點下降了4%-6%，但當年的新艇銷售數據仍比過去5年的平均水平高出7%。此外，疫情期間美國船舶製造業為全國提供了大約69.1萬個工作崗位。這說明，遊艇行業的「逆勢」表現不僅是經濟彈性的表率也為部分下崗人員提供了新的就業保障。
而這些數據的反彈不僅局限在豪華的超級遊艇上，小型的休閒遊艇也在疫情期間也實現了全新銷量增長。
二、小船做題家
豪華遊艇即使是GDP排名第一的美國也不是可以隨便消費的，所以在遊艇市場中，造價與私家車相當的小型遊艇更具有普世價值，受眾群體也要明顯廣闊。據Fortune business insights數據，2020年，全球小型船隻市場規模達250.9億美元，並將以11%的年複合增長率在2028年達到577.9億美元。
而作為世界第一的滑水艇品牌，Malibu Boats有別於其他非必需品在疫情期間的舉步維艱，水上運動在美國疫情封控結束後迎來了一波高潮，小型船隻的生意反而越來越好，所有Malibu Boats品牌的銷量都得到了前所未有的增長。
2021財年，公司淨銷售額增長41.9%，銷售數量增加27.0%；毛利增長58.4%，調整後息稅折舊攤銷前利潤增長71.3%。
當划船出行成為COVID-19大流行期間的娛樂活動時，工廠卻又因為疫情的限制而無法迅速恢復生產力，從而造成了遊艇市場「有價無市」的局面，而較低的庫存和較高的需求，同時也為Malibu Boats 2022 年新款產品提供強大的訂單流。
但和全球市場趨勢一致的是，在經歷創紀錄的數據後，歐美地區疫情全面好轉的2022年，Malibu Boats淨銷售額增長31%；銷量增長13%；毛利增長31%；調整後息稅折舊攤銷前利潤增長30%。相比上一年，增速要明顯放緩。
來源：Malibu Boats官網
但實際上，即使增速放緩，Malibu Boats 2022年的業績水平仍要高於疫情前，且據最新的2023年二季報顯示，公司船隻銷量以及總收入水平仍在不斷增長，這似乎和市場預測的歐美國家經濟衰退，公司受宏觀經濟影響，業績受損的預期並不一致。
從投資回報的角度看，Malibu Boats的回報率也有不錯的表現。
2018-2020年公司的股價回報分別為16.78%、23.90%和52.22%。從普通股本回報率看，公司2017-2020財年的ROE分別為90.4%、30.1%、39.0%和26.8%，按單季來看也一直維持在25%以上。與同行業的競爭對手對比來看，Malibu Boats的投資指標也都處於較高水平。
Malibu Boats聚焦的休閒遊艇市場雖然比超級遊艇要經濟實惠不少，但實際上仍屬於較為奢侈的娛樂項目，而奢侈品在經濟衰退中的韌性其實要更為強勁，且公司也在不斷通過收購以快速擴張自身在整體產業中的市場份額。
三、後續發展
本質上屬於交通工具屬性的遊艇，電氣化轉型也是該行業重要的變革之一。Ingenity總裁Sean·Marrero表示：通過對數據的分析表明，人們對船和對車有相同的先入之見。通過對使用信息的統計，90%的船主可以轉換為電力推進，並擁有與他們使用內燃發動機完全相同的體驗，還額外實現零排放。
除了電氣化改革會成為遊艇銷量新的助推因素外，後續還有不少國際遊艇展會即將開幕，而這些展會不僅為新艇發布提供熱門場館，還為該行業提供重要的銷售渠道，且總能帶來30% - 50%的年銷售額。
不過毋庸置疑的是，在美國發展早已成熟的遊艇產業，在中國才剛剛抬頭，但世界總歸相信中國人的消費潛力，且遊艇上應有盡有的現代設備、靈活機動、規格多樣的安全設計也日漸成為國內高級度假人士的新寵。
所以就全世界而言，旅遊業的發展復甦都是遊艇產業最大的推動力之一。而在國內，最適合發展遊艇旅遊行業的省份則是海南。
海南省作為中國唯一位處熱帶及四面環海的省份，在發展遊艇行業上具備超然的地理優勢。
且在2022年3月25日，由海南省六屆人大常委會第三十五次會議通過的《海南自由貿易港遊艇產業促進條例》也無疑於變相的宣布：海南省成為中國遊艇產業的發展「特區」。
據統計，2020年海南省遊艇總航行次數為111035艘，海南省遊艇數量約1200艘，占比全國總數的30%。預計到了2035年，海南全島註冊遊艇總數突破8000艘，全年遊艇旅遊人數突破800萬人次，產業規模突破100億元。
來源：三亞發布
而問為什麼中國要如此急迫且大力度的發展遊艇產業，其實無非也是看到了美國遊艇產業發展帶來的好處。一個國家或地區在發展遊艇製造業和服務業的同時，還能創造就業機會和稅收收入。綜合國內外主流行業研究機構的數據可以發現，在遊艇製造上每投資1美元，可帶來6.5-10美元的經濟效益，製造一艘40英尺左右的遊艇可以提供10人一年的工作量，售出一艘價值20萬美元的遊艇平均可以解決5個人的長期就業。作為國家重點關注的城市，海南如今發展的任何產業都將以創造經濟活力為主題，而遊艇這項與旅遊業息息相關甚至還可以創造不少新就業機會的產業，又怎能不被重視。
四、結語
據2017年CCYIA抽樣調查的9067個遊艇泊位、共停泊遊艇3285艘推算，全國停泊遊艇共約5500艘，平均下來約 27萬人擁有一艘遊艇。
美國遊艇故事固然可以成為國內發展遊艇產業的模範典故，從以上數據來看，當然有人口基數龐大的原因，但也說明了國內的遊艇產業還有很高的發展天花板，且也因為廣闊的面積和較為分散的沿海區域，國內很難像美國那樣在遊艇領域發展大型的集群產業。不過產業先前發展的趨勢是肯定的，如今也有不少國內企業通過收併購來切入遊艇行業，就像去年港股上市的義大利豪奢遊艇品牌法拉帝，背後的大股東其實是山東的濰柴動力。