火車一響，黃金萬兩，作為現代重要的交通工具之一，不僅便利了人們的出行，還為不少地區帶來了巨大的財富，我國作為基建狂魔也為不少國家和地區修建了鐵路。

然而我國在非洲援建的一條鐵路，不僅沒有要錢還投資了300億。那我國為何要做這「賠本買賣」，我們這樣「扶貧」對自己又有什麼好處呢？

中國為何在非洲修鐵路

這條鐵路就是非洲大陸中，連接衣索比亞和吉布地的以貨運為主的鐵路——亞吉鐵路，它是我國企業在海外建設的第一條全產業鏈的鐵路，也被譽為「新時期的坦贊鐵路」，全長752.7千米、設計時速為120千米/小時。

從這張圖就可以看出衣索比亞和吉布地的關係了，衣索比亞要想對外貿易只能依靠陸運，如果要進行海運就必須依賴吉布地的港口。

據了解，吉布地港是衣索比亞的第一大出海通道，大約有85%的進出口貨物都需要依賴該港口轉運，每年需要向吉布地支付7億美元的港口使用費，現在看來這當然是正常的。

然而在亞吉鐵路建設之前，兩地只有一條非常老舊的鐵路或者依靠公路，一次單程運輸就需要7天時間，不僅提高了運輸成本，還大大影響了衣索比亞的對外貿易，兩地之間的鐵路建設自然迫在眉睫。

但在當時，衣索比亞的人均GDP也才815美元，同時期的我國人均GDP就已經達到了7000多美元，相差近9倍，可想而知要想修建鐵路對當地有多困難，只好向承建國貸款，然後在用經濟收益來償還，眾多西方國家看到這個情況自然紛紛拒絕。

而我國看到了背後的發展機遇接下了這個項目，耗資40美元，僅僅用時5年時間就建成了，那我國這條「扶貧式」修路究竟能否回本，大概需要多久呢？

亞吉鐵路能讓中國回本嗎

那我們就要先了解一下我國和衣索比亞合作的模式了，我們採用的是「6+2」模式，也就是說中國將在運行後的6年運營和維護鐵路，並提供額外2年的技術支持，這也就代表著亞吉鐵路的一切都是採用中國標準，無論是技術還是火車的管理運營均是中國標準，畢竟授人以魚不如授人以漁。

這種模式不僅可以促進衣索比亞和吉布地的經濟發展，還可以增強兩國的信任關係，這可不是金錢能衡量的。資料顯示，亞吉鐵路2018年開通商業運營，僅開通當年旅遊業就為當地經濟貢獻了74億美元，而到了2021年運輸收入則達到8600多萬美元。

還有就是亞吉鐵路中埃塞段70%的資金以及吉布地段85%的資金都是中國進出口銀行的商業貸款，所以說雙方還可以通過進出口貿易金額進行支付，而衣索比亞的咖啡、黃金以及石油都是主要出口商品。

據了解，2020年我國和埃塞之間的雙邊貿易額為25.72億美元，2021年的貿易額則達到了26.6億美元，按照這個貿易額，相信過不了幾年，我國就可以回本了。